|
Alege luna si anul
 |
Martie |
 |
|
2010 |
|
|
|
Traficul feroviar a scăzut cu 36% la noi, în timp ce în UE a crescut cu peste 6%. Mai mult, ţara noastră nu a reuşit să atragă bani europeni.
Traficul feroviar în Uniunea Europeană a crescut, în medie, cu 6,6%, în timp ce în România a scăzut cu 36% în ultimii şapte ani. Cu toate acestea, taxele sunt foarte mari în comparaţie cu media europeană, a remarcat şeful Direcţiei Energie şi Transport a CE, Enrico Pasquarelli.
„Se impune o strategie viabilă pentru dezvoltarea transportului feroviar, însă fără o susţinere politică procesul de scădere a traficului va continua. Neconcordanţa dintre transportul feroviar şi cel rutier afectează bunul mers al transporturilor, iar România nu stă bine la capitolul acces pe calea ferată”, a declarat Pasquarelli la evenimentul „Zilele Feroviare”. El este de părere că România va cheltui mai mulţi bani decât poate primi de la UE pentru transportul feroviar, dacă nu va absorbi sumele.
Ne apropiem de colaps
Directorul Comunităţii Companiilor Europene de Cale Ferată şi Infrastructură, Johannes Ludewig, consideră că România se află pe ultimul loc între statele membre UE în funcţie de investiţiile în infrastructura feroviară şi că o eventuală continuare a subfinanţării va duce la „un colaps total al sistemului feroviar”.
„Este o totală contradicţie între ceea ce se întâmplă în România şi ceea ce se întâmplă în Uniunea Europeană. Guvernul sprijină transportul rutier şi asta nu este politica şi strategia UE”, a spus Ludewig. În opinia sa, este obligaţia guvernului să subvenţioneze costul biletelor şi „nu e nicio surpriză că totul se prăbuşeşte, iar operatorii naţionali au adunat datorii imense”, deoarece guvernul alocă prea puţini bani.
Departe de a se gândi la investiţii, autorităţile sunt mulţumite că deocamdată au de unde să dea bani pentru salarii. Reprezentanţii ministerului îşi pun baza în disponibilizări pentru viitoare economii şi promit că vor analiza motivele pentru care „situaţia de pe calea ferată este dezastruoasă”. „Sindicatele nu o să spună niciodată că sunt de acord cu disponibilizările, dar, oricum, până la sfârşitul anului, avem fondurile pentru plata salariilor”, a afirmat subsecretarul de stat Constantin Axinia.
PROPUNERE
„Rabla” la vagoane
Valeriu Blidar, patronul Astra Vagoane Arad, vrea să propună guvernului să iniţieze programul „Rabla” şi la vagoanele de călători. „Decât să bage bani în modernizarea vagoanelor vechi, mai bine le-ar înlocui cu unele noi”, ne-a spus Blidar.
El propune ca vagoanele de peste 40 de ani să fie vândute la fier vechi, şi cu banii CFR să plătească avans pentru unele noi făcute de Astra, la 500.000 de euro/bucata. Constantin Axinia spune că programul nu e fezabil acum, prioritatea fiind infrastructura.
CITIŢI ŞI:
CFR vrea să scumpească biletele
|
|
|
|
|
|
|
Articole din aceeasi categorie:
|
|
|
|
 |
Utile |
|
|
Bucuresti |
 |
Iasi |
|
Constanta |
|
Timisoara |
|
Cluj |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BET |
|
BET-C |
|
BET-FI |
|
RAQC |
|
RTL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ce e neclar?
se doreste falimentarea si avoi vanzarea la un pret mai mic si cu un comision mai mare. austriecii, nemtii si-au facut demult planuri pentru integrarea retelei naostre in sistemul lor... schenker a facut deja un pas....
RE: ce e neclar?
Din pacate, eu cred ca ai dreptate doar in prima parte: falimentarea transportului feroviar. Dar nu pt vanzarea catre austrieci sau germani, ci catre un depozit de fier vechi.
Baieti destepti de la calea ferata
DA SAU VADUT VAGOANE SI LOCOMOTIVE CA FIER VECHI LA PRIVATI SI MERG DE CEVA VREME PERFECT
......CE NE-AM FACE FARA BAIETI DESTEPTI SI MARI ... MARI ... JUDECATORI... AI.. NOSTRI ...
....SE ... VREA ... FALIMENT ... LA.. CFR ...MARFA...
TOATE ...CELE ... BUNE
Nu cred ...
Nu cred ca cineva si-ar dori integrarea CFR-ului. Inainte de vagoane si alte prostii, trebuie o baza buna. Liniile de transport de la noi sunt vechi de 50 de ani. Se poate calatori in relativa siguranta doar cu 60 km/h, maxim 80 pe anumite portiuni scurte, iar majoritatea trenurilor merg cu undeva spre 45km/h. Ce vagoane moderne vor astia, eventual unele in care un compartiment sa fie cat o garsoniera, sa poti trai acolo o vreme pana ajungi la destinatie.
de observat
Cine au fost ministrii transporturilor in ultmii ani! Basescu, Boagiu, Manivela, Bericeanu. Rezultate? Flota disparuta... drumuri, autorute, banii cheltuiti si nimic realizat... calea ferata, praduita! Dar nu conteaza! Ei sunt buni, iar noi trebuie sai votam! Hm! Garfield, motanu (transportoru de purici de pe acoperis)
Orice intrebare acelasi raspuns
Se fura. De la paznic, la dir, fiecarea cat poate cara. Ca bani se pompeaza, dar curg in campanii, grosul.
E inadmisibil sa fie soselele asa aglomerate cu camioane si microbuze si CFR sa mearga gol sau cu nasul. Dar e bisnitza lor, ce ne bagam noi. O sa crape, o sa inghita o carutza de bani de la buget, si o sa o ia unul si o sa vedeti ce prospera, dupa ce i se taie datoriile. Asta a mai ramas CFR. Restul e dat.
Impuscati hotii si incet ne revenim. Pentru furt glont, crima glont, viol glont. Suntem prea multi, trebuie sa plivim putin ca sa crestem ceva bun.
BAIETI DESTEPTI DE LA CALEA FERATA
SE .. DORESTE ..FALIMENTUL.. ESTE.. CLAR.. PENTRU PRIVATIZARE .. CU ... 1 ...LEU..
Contradictie totala
Dar fratilor, Romania e in contradictie din toate punctele de vedere fata de ce se intimpla in Ungaria, Slovacia, Cehia, Polonia, ca sa nu merg mai departe de aceste tari, ca n-are rost...si atunci vine firesc intrebarea...de ce au primit in UE un popor cu metehne orientale, caruia nici ca-i pasa de valorile europene?
cifre, nu vorbe!
pentru cfr sunt necesare miliarde de euro; pentru autostrazi sunt necesare miliarde de euro. Pe care le facem primele? Si lasati-ma cu prostii ca: scadem lefurile lui x, premiul lui y, desfiintam 5 posturi de zz etc. Vorbim de miliarde si de ANI de munca! Nu e vorba de o OUG, de decizii ce cad in parlament sau la urmatorul guvern etc. Daca e nevoie facem un referendum ca sa hotarasca poporul (nu TV si ziaristii) ce e prioritar si cand! Orice alegem, in partea cealalta o sa usture!
Banii sunt
Le facem pe toate in maxim 5 ani daca nu se mai fura! Sti cumva cat anume ajunge efectiv intr-un proiect de infrastructura din suma alocata initial? Maxim 30%! Restul e furat si ajunge in buzunarele stim-noi-cui! Si daca mai scazi banii alocati aiurea din buget si-i trimiti la infrastructura - ai deja problema rezolvata. Ex. B-dul Kisselef se vrea reasfaltat cu 15 mil euro/km. Calculele simple arata ca la preturi RO se face cu doar 2-3 milioane/km. 1 Km de autostrada in RO se face si cu 4 Mil - si asta implica decopertari, terasamente, straturi multiple de asfalt, marcaje, 4 benzi de rulare 2 de refugiu, viaducte, etc. Se poate deci, dar trebuie mai intai striviti viermii si dupa aia o sa vezi ca se fac toate, nu cu 10-15 miliarde de euro ci cu doar 2-3 miliarde. Iaca cifre, ca tot erai dornic de ele! Ah, uitasem: la astea se mai adauga cam 10-20 tigve gaurite in ceafa.
Pentru Observer ....
Ai mare dreptate!!! Eu as incepe cu ultima fraza. Mai intii vreo 20 gauri in cefele cui trebuie si apoi apar imediat si banii. Sa vedeti ce repede se rezolva toate. Numai sa ramina cineva cu mina pe pusca (fara cureaua lata!!!) si ne invatam minte. Are cine?
romania e desine statatoare
nu are cum sa aleaga.doar noi alegem.cei cu drept de vot.mergeti la vot cu toti.
Solutia: privatizare
Asta este solutia. Infrastructura sa ramana la stat, iar trenurile sa apartina de companii private. Sa se foloseasca energie regenerabila pentru a obtine preturi mai mici. Astfel, nimeni nu va mai merge cu nasu, pentru ca nasu nu va mai exista, din moment ce la companiile private, angajatii sunt platiti suficient pentru a fi motivati sa-si faca treaba. Intra in joc si concurenta, ceea ce va duce la evolutia si modernizarea traficului feroviar. Si daca companiile ar face si R
ba e invers
miza reprezentata de infrastructura,nu de treburi.infrastructura din romania e veche,are nevoie de investitii mari,dar ofera niste avantaje majore,mai ales daca la constanta se va construi depozitul de gpl.mare parte din reteaua de cai ferate e electrificata,tunelurile sunt construite,sunt necesare doar investitii in inlocuirea sinelor si a sistemelor de semnalizare,mult mai putin decat ar insemna sa construiesti o cale ferata cu tot ce implica:exproprieri,amenajari,etc.asa ca astia se chinuie sa falimenteze compania nu pentru a vinde trenurile la fier vechi,ci pentru a privatiza infrastructura.
gresit
Va repeziti fara sa stiti.
1.Istoric, de 50 ani a crescut traficul de marfuri si calatori pe caile rutiera si aeriana in toata lumea, in dauna celui feroviar. Este firesc.
2. Astazi cand se pune problema incalzirii globale, unde Europa este activa, se incearca revenirea la traficul feroviar, mai putin poluant.
3. Noi trebuie sa mai crestem traficul rutier si aerian. Suntem cam unde erau SUA si vestul Europei in 1950.
4.Dati date referitoare la distributia ransportului de marfuri si persoane in vestul europei si SUA. Sunt manipulatoare % de crestere.