Autostrada Transilvania, survolată cu elicopterul | VIDEO

Panglica se va tăia pe 1 decembrie
 
Furnicarul de oameni şi utilaje poate fi văzut cel mai bine de la înălţime. Mii de muncitori şi sute de utilaje lucrează în două schimburi pentru a monta balustradele din metal care separă cele două sensuri de mers sau pentru a turna ultimii metri cub de beton. După mai bine de cinci ani, de la momentul inaugurării, 16 iunie 2004, lucrările au intrat pe linie dreaptă.
 
În prezent, se mai execută doar lucrări minore de finisaje şi de marcare cu vopsea a benzilor de circulaţie, precum şi a celor de accelerare şi decelerare. De altfel, istoria celor 51 de kilometri, cât are sectorul 2B, din care nu vor fi inauguraţi decât 42, este strâns legată de momentele electorale prin care a trecut România în ultimii ani şi vizitele de lucru ale premierilor, miniştrilor de la Transporturi şi ale oamenilor politici.
 
În 2004, panglica inaugurală a demarării construcţiilor a fost tăiată de fostul premier Adrian Năstase şi de Ioan Rus, ministru de interne pe atunci, care tocmai se afla în campanie electorală pentru Primăria Cluj-Napoca. În sfârşit, pe 1 decembrie, între cele două tururi de scrutin pentru prezidenţiale, tronsonul 2B va fi inaugurat în prezenţa primuluiministru interimar, Emil Boc, şi a altor politicieni.

600 de milioane de euro, plătiţi până în prezent
 
Pentru întregul proiect au fost alocaţi până acum, de la bugetul de stat, peste 600 de milioane de euro. Adrian Ionescu, consilier al ministrului transporturilor, Radu Berceanu, a declarat că aceşti bani au fost destinaţi „pentru tronsonul 2B, tronsonul 3C, Suplacu de Barcău - Borş, precum şi pentru proiectarea altor tronsoane”.

Oficialii Bechtel susţin că mai sunt de executat foarte puţine lucrări la acest tronson şi susţin că, de la 1 decembrie, şoferii vor putea folosi cei 42 de kilometri de autostradă dintre Gilău şi Turda. Astfel, şoferii vor scăpa de tranzitarea oraşului Cluj-Napoca şi de drumul supraaglomerat către Turda.

Bogdan Sgârcitu, directorul de comunicare al companiei americane Bechtel, constructorul autostrăzii, a declarat că în prezent se toarnă asflat pe ultimii metri, se montează parapeţii din metal şi se instalează gardul de protecţie. „Tronsonul 2B va fi terminat în conformitate cu protocolul încheiat cu Ministerul Transporturilor, iar decizia lor de a pune trafic pe acest tronson îi priveşte doar pe ei”, a spus Sgârcitu.

 
CE VA URMA
 
Trei variante pentru viitorul imediat al autostrăzii făcute de Bechtel

Viitorul Autostrăzii Transilvania e strict legat de bugetul României pentru 2009. Ministrul transporturilor, Radu Berceanu, anunţa, la sfârşitul săptămânii trecute, că lucrările vor fi sistate, după inaugurare, până în februarie 2010. Mai mult, înainte de a se apuca de un nou tronson, vor avea loc negocieri cu Bechtel legate de costuri şi termene de finalizare.

Americanii de la Bechtel susţin că n-au fost informaţi oficial în legătură cu o astfel de discuţie. Totuşi, Bogdan Sgârcitu, director de comunicare Bechtel, a recunoscut că, în prezent, compania nu ştie ce se va întâmplă după 1 decembrie.

„Totul e legat de bugetul pe anul viitor. Deocamdată aşteptăm. Trebuie să avem întâlniri cu Ministerul Transporturilor şi cu cei de la Compania Naţională de Autostrăzi. Depinde de ce va dori be neficiarul: ori ne apucăm de un nou tronson, spre vest, ori finalizăm lucrările la tronsonul 3C, de la Suplacu de Barcău, ori finalizăm cu adevărat lucrările la tronsonul 2B, unde mai sunt de construit 9 kilometri, până la Câmpia Turzii”, a spus el.





CASETĂ TEHNICĂ

Date care nu se potrivesc cu proiectul iniţial

LUNGIME: 415 kilometri.

DETALII TEHNICE: două benzi pe sens, 58 de pasaje, 94 de pasarele, 16 noduri rutiere.

PREŢ: Iniţial, 2,4 miliarde de euro. În final, s-ar putea ajunge la un preţ total de 4,5-5,5 miliarde de euro, ţinând cont de cât s-a plătit până acum pentru tronsonul 2B.

TRASEU: Începe la nord-vest de Braşov şi se termină la Borş, la graniţa cu Ungaria. E posibil ca doar sectorul Boş - Cluj să fie construit din banii statului, iar Cluj - Braşov, din fonduri private.

CONSTRUCTOR: Compania americană Bechtel şi partenerul Enka Insaat ve Sanayi, din Turcia.

BENEFICIAR: Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România.

DEBUT: 14 iunie 2004, la Cluj. Lucrările au fost oprite în 2005, reluate în 2006 şi accelerate din 2007.