Cursele de linie, în cădere liberă pe tarife de low cost

Pasageri mai mulţi, venituri mai reduse

În timp ce firmele low cost taxează fiecare serviciu suplimentar, de la transportul bagajelor de cală la cateringul de la bord, companiile de linie strâng rândurile, se aliază, caută împreună destinaţii noi şi mai taie din costuri, pe ici pe colo, ba din porţiile de mâncare, ba de la băuturi sau alte servicii de la bord. Nimeni n-a scăpat însă de reduceri de personal, care au atins aproape toate companiile, cu excepţia Tarom, care va experimenta această reducere abia anul acesta.

După prăbuşirile fulgerătoare de la începutul anului trecut, managerii companiilor au înţeles că singura şansă de păstrare a pasagerilor este reducerea preţurilor. Aşa se explică faptul că, deşi creşterile numărului de pasageri nu s-au lăsat aşteptate, spre finele anului, rezultatele financiare au fost mult sub cele din anii trecuţi.

Strategia primul venit, primul servit

Un zbor până laViena costă, cu Austrian Airlines, 69 de euro. Malev transportă pasagerii din Târgu-Mureş la Budapesta cu nu mai 89 de euro, în timp ce Tarom promite să-şi poarte călătorii până la Nisa cu 157 de euro. Exemplele pot continua cu ofertele Alitalia - Bucureşti-Roma, de la 109 euro, şi cu cele ale Carpat Air, care a atacat piaţa internă cu 70 de euro plus taxe, pentru transportul din Bucureşti către Constanţa, Sibiu sau Timişoara.

În concurs s-a aliniat şi British Airways, care a vândut bilete până la Londra cu 100 de euro.

Toate aceste preţuri au taxele incluse. Este vorba însă, desigur, despre primele oferte, care pot fi valabile pentru un loc, 10 sau 20.

„Depinde de dinamica vânzărilor. Preţurile noastre se schimbă în orice moment. Există un tarif de început, care variază apoi crescător sau descrescător. Este posibil şi să facă cineva rezervarea la un anumit preţ, cu o lună înainte, şi să descopere, după două săptămâni, că biletul s-a ieftinit”, explică Stefan Versemann, general manager Lufthansa România şi Moldova.

După aproape aceeaşi strategie funcţionează şi cursele low cost. Cu două luni şi jumătate înainte de zbor, de exemplu, un bilet Bucureşti-Berlin, cu Germanwings, poate costa 100 de euro. Cei care-l cumpără însă cu zece zile înainte vor achita 180 de euro.

Sub asaltul marilor companii, cele low cost au coborât ştacheta de început: la Wizz Air, un bilet Timişoara-Veneţia costă 60 de lei dus-întors, iar la Blue Air o cursă până la Londra poate costa şi numai 40 de euro. „În ultima perioadă, am introdus mai des strategia happy-hour, câteva ore din zi în care toate tarifele sunt de 60 de euro/dus-întors”, susţine Florentina Ivan, director de marketing la Blue Air.

Mai ieftin şi pentru pasagerii de business

Pe de altă parte, operatorii de linie mizează pe clienţii de business. Air France-KLM, care operează zboruri zilnice pe ruta Bucureşti-Paris şi Bucureşti- Amsterdam, intenţionează să taie circa 20% din tarifele biletelor de avion de la clasa business, începând cu aprilie 2010.

„Cerinţele clienţilor s-au schimbat şi este şi normal ca într-un an de criză să fie aşa”, a declarat Pierre-Henri Gourgeon, chief executive officer al Air France KLM.

Potrivit acestuia, de anul acesta a crescut şi limita bagajelor gratuite, până la 23 de kilograme.

ESTIMARE

Pierderi de miliarde de dolari în 2010

Transportul aerian rămâne pe pierderi şi anul acesta - asta reiese din estimările Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni (IATA), ce reprezintă 230 de companii de aviaţie din întreaga lume.

• Datele arată că, în 2010, industria aviatică va înregistra pierderi de 5,6 miliarde de dolari, revizuind, astfel, previziunea anterioară, conform căreia pierderile se situau la nivelul de 3,8 miliarde de dolari.
  
  
• Potrivit IATA, companiile aeriene din Europa vor genera cele mai mari pierderi din totalul pe industrie, nivelul acestora ajungând la 2,5 miliarde de dolari.
  
  
• Companiile din cadrul IATA reprezintă 93% din traficul aerian internaţional. Pentru 2009, asociaţia şia menţinut cifra estimată a pierderilor la 11 miliarde de dolari.
  
  
• Specialiştii afirmă, însă, că perioada cea mai dificilă a trecut, iar anul 2010 va aduce o uşoară creştere a traficului de pasageri.

Evoluţia numărului de pasageri în prima jumătate a anului trecut