Cursele de linie, în cădere liberă pe tarife de low cost

Pasageri mai mulţi, venituri mai reduse

În timp ce firmele low cost taxează fiecare serviciu suplimentar, de la transportul bagajelor de cală la cateringul de la bord, companiile de linie strâng rândurile, se aliază, caută împreună destinaÅ£ii noi ÅŸi mai taie din costuri, pe ici pe colo, ba din porÅ£iile de mâncare, ba de la băuturi sau alte servicii de la bord. Nimeni n-a scăpat însă de reduceri de personal, care au atins aproape toate companiile, cu excepÅ£ia Tarom, care va experimenta această reducere abia anul acesta.

După prăbuÅŸirile fulgerătoare de la începutul anului trecut, managerii companiilor au înÅ£eles că singura ÅŸansă de păstrare a pasagerilor este reducerea preÅ£urilor. AÅŸa se explică faptul că, deÅŸi creÅŸterile numărului de pasageri nu s-au lăsat aÅŸteptate, spre finele anului, rezultatele financiare au fost mult sub cele din anii trecuÅ£i.

Strategia primul venit, primul servit

Un zbor până laViena costă, cu Austrian Airlines, 69 de euro. Malev transportă pasagerii din Târgu-MureÅŸ la Budapesta cu nu mai 89 de euro, în timp ce Tarom promite să-ÅŸi poarte călătorii până la Nisa cu 157 de euro. Exemplele pot continua cu ofertele Alitalia - BucureÅŸti-Roma, de la 109 euro, ÅŸi cu cele ale Carpat Air, care a atacat piaÅ£a internă cu 70 de euro plus taxe, pentru transportul din BucureÅŸti către ConstanÅ£a, Sibiu sau TimiÅŸoara.

În concurs s-a aliniat ÅŸi British Airways, care a vândut bilete până la Londra cu 100 de euro.

Toate aceste preÅ£uri au taxele incluse. Este vorba însă, desigur, despre primele oferte, care pot fi valabile pentru un loc, 10 sau 20.

„Depinde de dinamica vânzărilor. PreÅ£urile noastre se schimbă în orice moment. Există un tarif de început, care variază apoi crescător sau descrescător. Este posibil ÅŸi să facă cineva rezervarea la un anumit preÅ£, cu o lună înainte, ÅŸi să descopere, după două săptămâni, că biletul s-a ieftinit”, explică Stefan Versemann, general manager Lufthansa România ÅŸi Moldova.

După aproape aceeaÅŸi strategie funcÅ£ionează ÅŸi cursele low cost. Cu două luni ÅŸi jumătate înainte de zbor, de exemplu, un bilet BucureÅŸti-Berlin, cu Germanwings, poate costa 100 de euro. Cei care-l cumpără însă cu zece zile înainte vor achita 180 de euro.

Sub asaltul marilor companii, cele low cost au coborât ÅŸtacheta de început: la Wizz Air, un bilet TimiÅŸoara-VeneÅ£ia costă 60 de lei dus-întors, iar la Blue Air o cursă până la Londra poate costa ÅŸi numai 40 de euro. „În ultima perioadă, am introdus mai des strategia happy-hour, câteva ore din zi în care toate tarifele sunt de 60 de euro/dus-întors”, susÅ£ine Florentina Ivan, director de marketing la Blue Air.

Mai ieftin ÅŸi pentru pasagerii de business

Pe de altă parte, operatorii de linie mizează pe clienÅ£ii de business. Air France-KLM, care operează zboruri zilnice pe ruta BucureÅŸti-Paris ÅŸi BucureÅŸti- Amsterdam, intenÅ£ionează să taie circa 20% din tarifele biletelor de avion de la clasa business, începând cu aprilie 2010.

„CerinÅ£ele clienÅ£ilor s-au schimbat ÅŸi este ÅŸi normal ca într-un an de criză să fie aÅŸa”, a declarat Pierre-Henri Gourgeon, chief executive officer al Air France KLM.

Potrivit acestuia, de anul acesta a crescut ÅŸi limita bagajelor gratuite, până la 23 de kilograme.

ESTIMARE

Pierderi de miliarde de dolari în 2010

Transportul aerian rămâne pe pierderi ÅŸi anul acesta - asta reiese din estimările AsociaÅ£iei InternaÅ£ionale a Transportatorilor Aerieni (IATA), ce reprezintă 230 de companii de aviaÅ£ie din întreaga lume.

• Datele arată că, în 2010, industria aviatică va înregistra pierderi de 5,6 miliarde de dolari, revizuind, astfel, previziunea anterioară, conform căreia pierderile se situau la nivelul de 3,8 miliarde de dolari.
  
  
• Potrivit IATA, companiile aeriene din Europa vor genera cele mai mari pierderi din totalul pe industrie, nivelul acestora ajungând la 2,5 miliarde de dolari.
  
  
• Companiile din cadrul IATA reprezintă 93% din traficul aerian internaÅ£ional. Pentru 2009, asociaÅ£ia ÅŸia menÅ£inut cifra estimată a pierderilor la 11 miliarde de dolari.
  
  
• SpecialiÅŸtii afirmă, însă, că perioada cea mai dificilă a trecut, iar anul 2010 va aduce o uÅŸoară creÅŸtere a traficului de pasageri.

EvoluÅ£ia numărului de pasageri în prima jumătate a anului trecut