De ce să laşi cheia maşinii pentru lanţul de bicicletă

"Vreo doi ani am tot bătut şaua propovăduind turismul în şa şi mi-am dat seama că nu prea mai am cui, că românul şi-a pierdut obiceiul sau bucuria de a pedala şi de a călări”, spune GeoBateŞaua, care nu a dorit să fie numit altfel decât cum este cunoscut printre biciclişti.
După ce a pus pe roate organizaţia sa, a decis, în 2007, să pornească Veloruţia, o campanie de promovare a folosirii bicicletei în mediul urban. „Am vrut să demonstrăm că bicicleta care pare o cenuşăreasă este de fapt o prinţesă a transportului urban şi este aşa de flexibilă şi de versatilă. Lucru care ar trebui băgat în seamă de oameni, pentru că este o alternativă mai ieftină”, spune GeoBateŞaua.

Totuşi, lipsa unei infrastructuri corespunzătoare împiedică uneori mersul pe bicicletă: pistele sunt puţine şi înguste sau se termină brusc în câte-un stâlp, iar alteori sunt ocupate de maşinile parcate pe trotuar.

Pe de altă parte, stând numai în maşină pierzi ceea ce se întâmplă în jurul tău, „nu vezi casele, soarele, grădinile”. Oamenii din mediul urban sunt nervoşi din cauza statului în trafic şi a noxelor pe care le înghit în maşină şi care afectează organismul, crede GeoBateŞaua, care merge pe bicicletă prin oraş din 2002. „Mă bazez foarte mult în toate propunerile pe care le fac, pe experienţa personală”.

Avantajele mersului pe bicicletă

• Mai puţin timp pierdut în trafic
• Mai ieftin
• Mai puţin poluant
• Mai sănătos
• Mai relaxant
• Mai distractiv

Lobby

Conştient că schimbarea nu se petrece peste noapte, GeoBateŞaua a recurs la persuasiune, vorbindu-le oamenilor despre avantajele utilizării bicicletei. A reuşit, după eforturi de aproape doi ani, să îi convingă pe cei din Primăria Capitalei să deschidă marile parcuri din oraş pentru mersul pe bicicletă şi să marcheze benzi.

Apoi a înfiinţat grupul de lucru de pe lângă Primăria Generală, care are obiective serioase, cum ar fi adoptarea standardelor europene în infrastructură, adaptarea  legislaţiei româneşti la cea europeană cu privire la mersul pe bicicletă, deoarece în codul rutier românesc sunt foarte puţine prevederi, realizarea unui plan într-o reţea coerentă şi continuă de trasee de biciclete în Bucureşti. „Se lucrează, dar cu paşi destul de mici. Vin primari, pleacă primari, vin consilieri, pleacă consilieri”, spune GeoBateŞaua.

Acum patru ani, o monitorizare a presei a scos la iveală că nu se scria şi nu se vorbea deloc despre mersul pe bicicletă. Astăzi se fac marşuri, manifestări, au apărut rastele la intrarea în unele magazine, câteva corporaţii s-au implicat în susţinerea pedalatului, numărul de magazine de specialitate a crescut şi au fost marcate, în ultimii trei ani, 50 de kilometri de benzi de biciclete. În Bucureşti, 15 şcoli şi licee au primit rastele şi biciclete şi 1000 de tineri au semnat că vor să se deplaseze prin oraş cu bicicleta, în condiţii de siguranţă şi confort.



Lupta cu mentalitatea

Satisfacţiile sunt mici, dar înseamnă enorm, spune GeoBateŞaua. „Începi să faci lucruri de care să se bucure şi ceilalţi, iar lucrurile astea chiar sunt durabile şi pozitive”, precizând că îi place să lupte pentru obiective mari, cum ar fi schimbarea mentalităţii.

Pentru a avea succes în lumea atât de diferită din jur, GeoBateŞaua a recurs la experienţa de comunicare acumulată în 20 de ani publicitate. „Fiecare segment de vârstă este receptiv dacă vorbeşti pe limba lui, pensionarii sunt receptivi dacă le stârneşti amintiri plăcute, tinerii, dacă te legi de sport, iar adulţii dacă foloseşti informaţii legate de turism sau de bugetul familiei”.

De asemenea, a trebuit să înveţe care este rolul bicicletei în urbanism, în patrimoniu, în dezvoltarea imobiliară, în sănătate pentru a avea un discurs convingător în faţa actorilor din aceste domenii. Spre exemplu, spune el, urbaniştii ar trebui să se concentreze acum pe ceea ce se numeşte reţea alternativă de transport. „În Uniunea Europeană priorităţile de planificare urbană s-au schimbat: pe locul 1 este pietonul, pe locul 2 transportul în comun şi bicicleta şi maşina vine după”.

Supriza neplăcută

Efortul de a bate şaua a dat roade mai ales în rândul tinerilor, adulţii susţinând că bicicleta nu este un mijloc de transport, ci o jucărie. „Bicicleta o jucărie periculoasă, cam asta înseamnă pentru adult, când de fapt ea este un mijloc de transport foarte inteligent şi foarte sigur. Maşina e periculoasă, dar toţi se simt foarte confortabil şi în siguranţă în maşină, iar eu trebuie să le explic că sunt expuşi poluării mult mai mult decât pietonii sau bicicliştii”, spune GeoBateŞaua.

Site-uri pentru biciclişti

• Velorutia.ro – site pentru promovarea beneficiilor utilizării bicicletei în mediul urban
• Batesaua.ro – se ocupă de turism şi e site-ul umbrelă al organizaţiei, prezentând toate proiectele
• Velo.ro – informaţii legate de trasee de bicicletă, parcări, centre de închiriere, magazine, puncte de vulcanizare.
• Velobelo.ro – blogul dedicat femeilor bicicliste
• Veloteca.ro – consultanţă în domeniu.
  
  În fiecare vineri, evz.ro vă prezintă o lecţie de ecologie.