În maxi-taxi, toate locurile sunt ale mortului

Înregistrările video au fost surprinse în cursa Bucureşti - Bragadiru. Cea mai mare parte din populaţia activă a acestui oraş ilfovean lucrează în Capitală, astfel încât oamenii se văd nevoiţi să parcurgă zilnic circa 10 kilometri, pentru care apelează la serviciile RATB sau ale firmelor de maxi-taxi. Cursa pe care am urmărit-o are ca puncte de plecare/sosire Şoseaua Antiaeriană şi ieşirea din Bragadiru. Traseul este străbătut de alte cinci curse, două ale RATB şi trei de maxi-taxi.

De aici se naşte competiţia. În goana după călători, microbuzele nu respectă orarul de plecări şi sosiri şi chiar ajung să se întreacă pe traseu. Se ajunge chiar la cazuri incredibile, în care şoferul unui maxi-taxi nu opreşte când o persoană îi face semn cu mâna pentru a ajunge primul la o staţie cu mai mulţi clienţi.

1. Călătoria fără bilet

În aceste curse, călătorii primesc bilete doar dacă le cer sau în zilele cu controale pe traseu. Tăierea biletelor este evident în detrimentul câştigurilor patronilor de microbuze, care ar fi nevoiţi să plătească impozite mai mari.

Constituie contravenţie următore faptă: "efectuarea transportului rutier public de persoane prin servicii regulate fără legitimaţii de călătorie" - OUG nr. 109/2005, articolul 58

2. Goana după călători şi aglomerarea maşinilor

Consultat de evz.ro, un bărbat care cunoaşte "industria maxi-taxi" oferă explicaţia curselor de maşini între şoferii de microbuze destinate transportului public. "Fiecare maşină are 16-19 locuri pe scaun şi, legal, nu ar trebui să transporte călători în picioare. Şoferilor li se impune, de către patron, o normă de scaune ocupate pe zi. Ce este peste această normă, intră în buzunarul şoferului", explică acesta, sub protecţia anonimatului.

Astfel, şoferii sunt interesaţi de supraaglomerarea maşinii. De aici porneşte o altă problemă, pe care v-o prezentăm în continuare.

3. Vorbitul la telefon

Pentru a avea câţi mai mulţi călători pe traseu, şoferii vorbesc între ei la telefon. Astfel, unul care vine de la Bucureşti îi poate spune altuia când este cel mai bine să plece din Bragadiru. Problema este că sfătuitorul se află la volan, iar în maşina sa - minimum zece pasageri.

Cu o mână ocupată cu telefonul şi cu cealaltă oferind restul pasagerilor, din mers, siguranţa traficului este deja o mare problemă.

4. Şoferi care lucrează 17 ore

Legea transportului public prevede că un şofer nu poate conduce mai mult de zece ore zilnic şi 54 săptămânal. Totuşi, cei care conduc maşinile de transport public de persoane pe distanţe mai mici de 50 de kilometri sunt scutiţi de la regula tahografului, un instrument care verifică respectarea de către şofer a programului de odihnă.

Tahograful este instalat la bordul microbuzelor, fiind un dispozitiv electronic. Dispozitivul este folosit şi la TIR-uri, pentru a împiedica şoferii să conducă continuu mai mult decât permite legea. Astfel, pe cursele scurte, operatorii profită de această slăbiciune a legislaţiei, care închide ochii la cursele pe trasee scurte. Justificarea este pauza de care beneficiază aceşti şoferi între curse, care le-ar permite să se odihnească.

"Durata de conducere cuprinsă între două perioade zilnice de odihnă sau între o perioadă zilnică de odihnă şi o perioadă săptămânală de odihnă [...] nu trebuie să depăşească 9 ore. Aceasta se poate extinde până la 10 ore de două ori într-o săptămână [...] Durata totală de conducere pe parcursul unei perioade de două săptămâni consecutive nu trebuie să depăşească 90 de ore" - Ordonaţa 17, din 24 ianuarie 2002, care se aplică în cazul curselor de pe trasee ce depăşesc 50 de kilometri

Aderarea României la Uniunea Europeană nu a modificat legislaţia, dar a îndemnat statele membre să vină cu soluţii pentru sporirea siguranţei transportului public pe distanţe scurte. România nu a găsit încă o modificare în acest sens.

Filmul EVZ este surprins în una dintre maşinile de pe traseul Bucureşti-Bragadiru şi retur. El prezintă nereguli ca nerespectarea obligaţiei de a oferi bilete călătorilor, dar şi altele, "trădate" de o conversaţie telefonică între doi şoferi de maxi-taxi. "Am 3 - 5 oameni. Bă, îmi vine să plec acasă. Să mor de nu îmi vine să plec acasă. De câte ori îl las pe Mădălin să treacă (n.r. să îl depăşească) .... I-am zis că nu îl mai las", spune unul dintre ei. Conversaţia arată că şoferului nu îi pasă de orarul curselor şi este foarte preocupat de a umple maşina prin orice mijloace, aşa cum a indicat şi persoana consultată de noi. Mai mult, după finalul conversaţiei, şoferul se apleacă spre uşă, pentru a o închide cum trebuie, element ce trebuia verficat înainte de plecarea de pe loc, după cum prevede legea circulaţiei.



Accidente recente:

La 14 august, un microbuz de transport persoane a fost implicat într-un accident grav, la o trecere la nivel cu calea ferată. Vinovat este şoferul maşinii. Şi-au pierdut viaţa 14 oameni. CITIŢI MAI MULT

La 22 august, 11 pasageri ajung la spital după ce un şofer de autocar a adormit la volan, iar maşina a izbit un camion parcat regulamentar. CITIŢI MAI MULT

La 22 septembrie, 13 persoane au fost rănite în apropiere de Zalău, după ce microbuzul în care se aflau a lovit un autoturism care ieşea de pe un drum secundar. Vinovat a fost şoferul microbuzului, care depăşise viteza legală şi se angajase într-o depăşire nepermisă. CITIŢI MAI MULT