Actualul cel mai slab ”bezinar” din oferta Ford Focus are un consum mediu oficial declarat de 5,9 l/100 km.
Consumul anunțat: sub 5 ”la sută”
Atunci când va pune în mișcare un Ford Focus, versiunea ”100 CP” a motorului 1.0 Ecoboost ar trebui să consume, în medie, potrivit datelor oficiale, 4,8 litri de benzină la suta de kilometri.
Producătorul mai susține și că nivelul mediu de 109 grame de CO2 pe kilometru - cât emite în atmosferă un Focus echipat cu acest motor - este cel mai scăzut din categorie.
Disponibilitate: chiar de luna viitoare
Noul Ford Focus 1.0 Ecoboost urmează a fi lansat, la nivel european, în cursul lunii viitoare.
Focusul este un model compact, concurent cu Volkswagen Golf, Renault Megane, Opel Astra, Kia cee'd, Seat Leon sau Mazda3.
Marţi, 31 Ianuarie 2012. 4961 vizualizări, 35 comentarii, 6 voturi
Ce știe să facă micul motor Ford fabricat la Craiova
UPDATE: Ford va oferi în premieră motorul 1.0 Ecoboost - asamblat la Craiova - pe modelul compact Focus, în locul actualei unități de 1.6 litri, care consumă cu mai mult de un litru de benzină în plus.
Sursa: FORD
Printr-o ”simplă” schimbare, Ford va reseta consumul mediu aferent vesiunii de bază a gamei Focus cu mai bine de un litru.
Ford Focus va fi primul model dotat cu motorul supraalimentat, în trei clindri, 1.0 Ecoboost, care este asamblat și la Craiova.
Ford va seta unitatea 1.0 Ecoboost pe două paliere de putere, de 100, respectiv, 125 de cai-putere.
El va lua locul actualei unități de 1.6 litri (patru cilindri), normal aspirate, cu promisiunea de a oferi un avantaj sensibil în ceea ce privește consumul, dar și emisiile de dioxid de carbon, în condițiile păstrării nivelului de performanță.
- Recomandă
- Dimensiune text
- Tipareste
- Comenteaza
- Conversie PDF
Trimite pe:
Spune-ţi părerea!
Motor mic, consum mic, probleme mari. Economisesti 10% combstibil si platesti de doua ori mai mult intretinerea.
A reseta inseamna deobicei readucerea la valorile initiale, de pornire.
A reduce consumul cu un litru poate suna mai bine.
A reseta inseamna deobicei a readuce ceva la valorile initiale, de pornire. Asa incit cred ca reducerea consumului cu un litru ar fi sunat mai bine.
Cit despre 125 CP pentru un litru si trei cilindrii e asemanator cu cei 100 de wati inscrisi pe combinele muzicale din plastic care functioneaza pe baterii.
asa ma gandeam si eu, cum e posibil ca un 2.4 litri aspirant de formula 1 are mai mult de 750 de cai si motorul meu de 3.2l numai 300? Curat derutat coane....
Pentru ca esti tu babalau. Motorul de curse nu are acceasi constructie ca un motor de masina normala.
ase e mosule, ala de masina e cu ardere interna in patru timpi tip Otto, ala de curse e ..... diferit. Noapte buna....
Hiunday i30 turboDiesel, CRDI, 1600cc 120cp, consumă 4,8 l/100km (max..orice ar fi), 3,8l/100km la mers calm, cu 2 persoane. la bord, cu clima pornită, 5,3 - 6/100 km iarna, pe ger mare, cam. 13.000Eu.
Ce spuneţi? Aşa, pentru comparaţie!
zi si tu de o masina daca vrei sa vorbim,, hai copilas, mai strange bani sa ai si tu de roti,,,
In poveste este vorba de un motor pe benzina
In cifre totul este OK...practica ne arata cu totul altceva.In 90% din timp folosim o alta caracteristca importanta a unui motor, CUPLUL motor.Datorita cuplului suntem mai \"vioi\" la plecarea de pe loc, la semafor, ai un raspuns mult mai ferm si mai rapid la acceleratie.Faptul ca eu cu pedala apasata maxim dar efectul il simt dupa 5 km de meers in linie dreapta....asta nu ma ajuta cu nimic!
Cuplul se obtine prin marirea diametrului pistonului, ceea ce duce la o cilindree marita (vezi motoarele americane de 5 litri sau mai mult care pleaca de pe loc intr-un nor de cauciuc ars).
E foarte simplu sa montam pistoane de drujba si sa obtinem turatii mari si consumuir mici, caii putere ajuta la obtinerea unei viteze maxime cat mai mari...oare de cate ori meregem pe an cu viteza maxima??
Viitorul este HIDROGENUL!
DE CE IMI TAIATI COMENTARIUL?
de motoare superpătrate ai auzit? alezajul egal sau mai mic decât cursa...
Motor turbo in trei cilindri de 1 litru pe o masina compacta asamblata de FORD ? N-o sa tina smecheria, Fordul compact e o masina cam grea careia îi place de la 4 cilindri in sus... Fratilor, nu cumparati asa ceva, pâna si Dacia are 4 cilindri
The 120 PS version will deliver a maximum of 170 Nm (125 lb-ft) from 1,300-4,500 rpm and 200 Nm (147 lb-ft) on overboost, which makes for a broad torque curve when compared to on-road diesel engines.
@dacotec
Ai si tu ca majoritatea specialistilor in motoare aceeasi idee fixa: CUPLUL. Stii macar ce inseamna cuplu ca marime fizica? E forta. In piston forta e data de presiune*suprafata. Maresti presiunea si nu e nevoie sa maresti suprafata pistonului. Un motor de 1L supraalimentat poate scoate cuplu cat unul de 1.6L aspirat, asta se intampla cu motorasul asta. In 90% din timp folosim altceva decat cuplul motorului, folosim puterea motorului (energie/timp) si eficienta cu care este scoasa energia asta din carburant. Cand te duci sa-ti iei tigari de la coltul blocului cu troaca ta dizal folosesti cuplul, dar cel care merge 600km si opreste de doua ori nu are treaba cu cuplul decat in depasiri. Viitorul nu e hidrogenul, mai gandeste-te.
Am condus Golf 1.2 Tsi cu 105 Cp (parca), motorul rival celui de 1 litru supraalimetat de la ford. Personal mi-a placut cu trage masina, mi-a placut cuplul disponibil destul de jos, este oricum alt feeling decat motorul de 1.6 aspirat. Cat despre consum, omu care detine masina cu pricina declara un consum mediu de 9 in oras si de 6 in afara pe drumurile din romania. Pe autostrada la 130-140 papa 7. Consumul este aprox exact ca motorul de 1.6 aspirat.
Argumente pro fata de motorul aspirat: cuplul mult mai bun, curba de putere mult mai mare si in unele cazuri consumul
Contra: Pretul mai mare, risc mai mare in ceea ce priveste defectiunile si bineinteles nota de plata mai mare.
In rest nu vad nimica rau in aceste motoare iar cum producatorii vor scoate incet incet motoarele aspirate din oferte, nu ne ramane altceva decat sa le cumparam sau sa strangem mai multi bani sa cumparam motoare diesel cu riscu de a fi \"petrol foul's\"
sau cu riscul de a habar nu avea despre diesel-uri sau de a habar nu avea sa scriem corect cuvinte in limba engleza.
PS: vezi ca in TSI-u ala intra benzina numai d-aia de 90. Altfel turbina se cam supara. Si cum aia de 90 are defapt 85....
Daca motorul de la Ford nu stie sa faca cafea nu ma intereseaza.
Pentru toti cei care stiu si inteleg problematica, cautati pe Internet \"Jevons paradox\", sau \"Khazzoom-Brookes postulate\". De exemplu, pe Wikipedia. O sa fiti surprinsi. Dusa la extrem, rezultatele tin in ultima instanta de insasi natura umana...
In cifre totul este OK...practica ne arata cu totul altceva.In 90% din timp folosim o alta caracteristca importanta a unui motor, CUPLUL motor.Datorita cuplului suntem mai \"vioi\" la plecarea de pe loc, la semafor, ai un raspuns mult mai ferm si mai rapid la acceleratie.Faptul ca eu cu pedala apasata maxim dar efectul il simt dupa 5 km de meers in linie dreapta....asta nu ma ajuta cu nimic!
Cuplul se obtine prin marirea diametrului pistonului, ceea ce duce la o cilindree marita (vezi motoarele americane de 5 litri sau mai mult care pleaca de pe loc intr-un nor de cauciuc ars).
E foarte simplu sa montam pistoane de drujba si sa obtinem turatii mari si consumuir mici, caii putere ajuta la obtinerea unei viteze maxime cat mai mari...oare de cate ori meregem pe an cu viteza maxima??
Viitorul este HIDROGENUL!
Daca ar ploua cu hidrogen, omenirea ar fi renuntat demult la alte surse de energie. Viitorul este hidrogenul, daca si numai daca energia necesara pentru producerea lui va fi mai mica decat cea rezultata din arderea lui (ceea ce nu este deloc cazul electrolizei apei). In concluzie, numai productia de H2 bazata pe energie solara va fi viabila. Din pacate insa, cu un randament foarte scazut deocamdata.
dar dumneata folosesti carutzul numai ca sa pornesti de pe loc cu el de la semafor intr-un nor de fum innecacios?
stii, poti si cu astea mici si suparate sa faci la fel, decuplezi esp-ul, tii o labutza ferm pe frana si cu cealalta il accelerezi peste trei mii de ture, dar mai bine patru, lasi in urma toate mortaciunile mari in cuplu la semafor, doar troleibuzele sa te intreaca...
cat despre cinci km pe drum drept si pedala la maxim, ai incercat si cu motorul pornit?
The 120 PS version will deliver a maximum of 170 Nm (125 lb-ft) from 1,300-4,500 rpm and 200 Nm (147 lb-ft) on overboost, which makes for a broad torque curve when compared to on-road diesel engines.
Domn' dacotec, aici ai matale dreptate cu hidrogenul.
De vreo 2 ani ma agit sa fac ceva care sa mearga cu hidrogen si am ajuns la o concluzie: deocamdata nu sunt in stare sa produc suficient hidrogen ca sa compensez energia consumata.
DAR exista un mare avantaj la motoarele cu injectie directa de dupa 1996 (OBD2) daca se amesteca aerul din galeria de admisie cu o cantitate relativ mica de hidrogen (sau hho, am experimentat cu amandoua separat si nu-i diferenta prea mare)
Efectul e ca aprinderea pare sa se produca mai complet si mai rapid decat numai cu benzina si la aceeasi putere a motorului computerul reactioneaza ca si cum as folosi benzina cu cifra octanica foarte mare, deci reduce consumul de combustibil si completeaza cu aer.
Am experimentat pe o toyota corolla veche, cu peste 3 sute de mii de kilometri la bord si 1800 cmc si la in jur de 7 litri pe minut de hho produsi se reduce consumul de benzina de la 7 litri la suta la in jur de 4,5 in aceleasi conditii de mers (am folosit-o zilnic sa merg la servici)
Deocamdata am lucrat numai cu apa distilata, asta din cauza ca solutiile caustice creeaza oxizi pe placi si n-am chef de curatat, iarna am amestecat apa distilata cu 20% otet concentrat si merge pana la -15 grade.
Pana acum mi se pare sigur, stiu ca hidrogenul este potential pericol si de asta am ventilat suplimentar, dar practic consum tot ce produc in motor, hidrogenul este in galeria de admisie in vacuum permanent si se duce direct in cilindri.
Deocamdata lucrez la un pwm mai acatarii (nu ce se gasest epe net, am cumparat asa ceva si nu tine prea mult), am reciclat niste piese de aparatura biomedicala (un modulator de frecventa) pe 12V si o sa vad ce iese. Se zice ca daca folosesti pwm se reduce consumul de curent de la 7A cat am acum la in jur de 1,5
cine nu a avut masina cu motor mic si putere mare ( raportat la cmc ) nu stie cit de gurmand e motorul ....; eu am avut o Honda Civic 1500 cmc vti ...putere 136 cp ...condum la 80-100 in jur de 6 % ....si la 130 km/h era deja 9% ...la 150 era peste 10% ....deci masina asta e doar pt oras si deplasari cu maxim suta la ora daca vrei consum mic , pt ca daca ai calcat-o si ajungi la peste 3000 rpm ...consumul creste exponential cu rpm
Ai ramas cu gandul la maririle salariale....eventuale,aici e vorba de downsizing,supraalimentare,injectie directa si litrii la suta de Km parcursi....eventual
Nu va mai entuziasmati atat, noile motoare ecoboost sunt bi-turbo, o mica turbina pe fiecare galerie de evacuare. Puterea aia la cilindree relativ mica este obtinuta la 4500 rotatii pe minut, cand motorasul probabil suge in jur de 9-10 litri la suta.
La turatii normale de lucru (2000-3000) poate ca consumul va fi atat cat zic ei, dar turbinele nu functioneaza eficient la turatii mici pe motoarele cu benzina si va avea pe undeva pe la 60-80 de cai putere, ca orice motor clasic de 1 litru.
Asemenea motoare sunt deja instalate in V6 pe F150 si pract ic daca vrei sa misti magauaia din loc, niciodata nu-i sub 3500 de ture, la turatii mici unde consumul e mic nici macar nu-si poate mentine vitezape autostrada orizontala, nu mai vorbesc de deal.
pe F150 cel mai mic e de 3.7l V6
F 150, 4x4, 5L, 8cyl /15.5 la 100km, automatic. Putini isi pot inchipui cit de usor se conduce.
The 120 PS version will deliver a maximum of 170 Nm (125 lb-ft) from 1,300-4,500 rpm and 200 Nm (147 lb-ft) on overboost, which makes for a broad torque curve when compared to on-road diesel engines.
To'arasi, reveniti-va, singurul motor ecoboost care-i in functiune acum este de 3.5litri, (nu 3.7, ala-i mai vechi), si alea v8 nu-s ecoboost.
Motorul in sine e revolutionar din mai multe puncte de vedere, n-are lanturi si nici curele de distributie (adicatelea arborii cu came au roti dintate si se invart invers fata de arborele cotit)
Pompa de ulei nu mai e cea clasica cu roti dintate in baia de ulei, acum este cu excentric profilat si direct pe arborele cotit.
Motorul asta e pe F150 asa numitul ecoboost doar la masinile de 2012, practic echipate din toamna 2011.
Subscriu!
In mod normal, ar fi ca sa existe o discutie sociala serioasa, degeaba incercam sa facem motoare mai eficiente daca marim puterea masinilor. Nu este normal sa consumam petrolul pe mofturi, este o resursa prea rara si scumpa, nu va culcati pe lauri, inca nu am vazut trailere, escavatoare si tractoare electrice (nici macar prototipuri), oricum costul lor ar fi orbitor, iar bateriile sa le schimbi la 3 ani. Fara transport nu ai ce face cu productia, fara tractoare nu poti face agricultura. Lumea s-ar scufunda in haos, saracie si somaj de 70%
Nu va ganditi doar la ziua de azi, ca oamenii ignoranti, si peste 10-20 de ani veti avea nevoie de petrol.
Tot asa zicea si strabunicul meu (mecanic de cheizasi) de carbune in timp ce se contra cu bunicul lui care paria pe noi rase de cai mai mici, mai harnici si mai \"ieconomi\"..
Fiul meu merge pe ideea unor acumulatori standarizati de capacitati mari si incarcare rapida, nepotul meu ar zice ca eficientizarea infrastructurii urbanistice si a unitatilor de productie (fabrici, birouri, spatii sociale, locuinte) ar diminua presiunea pe hidrocarburi - dand astfel ragazul necesar trecerii la forme alternative de energie - care in mod sigur vor fi foarte variate si ecologice
Ca sa vezi ! acum 3 ani o centrala solara independenta (tip insula) de 3 kw costa in jur de 18.000 euro fara acumulatori - astazi pretul cobora sub 6.000 !
La fel stau lucrurile si in ceace priveste acumulatorii Li-ion al caror pret a scazu pe unitate de kw inmagazinat de la 2000 $ kw inmagazinat in 2005 la sub 400 $/ kw la bateriile pentru Nissan Leaf (mai exact 375$/kw) in 2011 - si acum - deci deschide ochii si mintea -la cat va ajunge pretul in 2020 ...la 200 sau sub 100 $- cu idei preconcepute nu ajungi nicaieri - cei care-si depasesc conditia si limitele sunt cei care nu cred in limite !
Costele ia o pauza! Da' de escavatoare miniere ai auzit? Ca o roata din aia cu cupe numai pe curent o poti face. Iar curentul de inductie generat de cupe cand se opreste ar putea alimenta o casa timp de un an. Da electricitatea e solutia. Cand o vom putea imbutelia rezonabil.
aiurea in tramvai... \"lumea vrea\" sa fuga. \"noi vrem\" confort. Chiar si ecologistii. Asa la mica barfa - daca motiru ala ar da doar 60 cp ar fi mult mai economic . Insa cam puturos nu? Adica asa cum era o maina normala de talia foculsului acu 30 de ani . Si sa mai aic ceva - un automobil cevba mai mic , de numa 700 -750 kile cu tehnologiile moderne ar consuma mult mai putin.. da \"vrem\" sa fugim! Ce e aia v max de 130 kmh ?!