Pierderi în scădere pentru Tarom
De fapt, guvernul de la București dorește să vândă 20% din Tarom până la finalul lunii iulie. Potrivit Mediafax, Tarom a finalizat anul trecut cu pierderi de 252,18 milioane de lei (circa 58,6 milioane de euro), mai mici cu 24,16% faţă de anul anterior. A fost al patrulea an de când compania se află pe minus.
Operatorul aerian estimează pentru acest an o pierdere de 187,24 milioane de lei (circa 43,4 milioane de euro), care ar urma să scadă la 122,29 milioane de lei (28,4 milioane de euro) în 2013 şi la 60,58 milioane lei (14 mil. euro) în 2014, potrivit proiectului de buget pentru acest an, citat de Mediafax.
Compania poloneză LOT negociază o alianță cu Turkish Airlines și crearea la Varșovia a unui hub regional care să facă legătura dintre Asia și America. Problema este că pe turci nu-i curtează doar polonezii, ci și slovenii de la Adria Airways, bosniacii de la B&H Airlines și cehii de la CSA.
Pentru ca operatorii naționali să aibă o șansă în plus la supraviețuire, autoritățile din Letonia, Lituania și Estonia au încercat să-și unească forțele și să creeze un operator baltic care să deservească toate cele trei piețe, asemenea companiei SAS, care operează în toate statele din Peninsula Scandinavă. Din nefericire, un asemenea proiect are puține șanse de realizare.
Spune-ţi părerea!
Nu exista diferenta intre tarom si malev
viitorul este compania low cost
WIZZ AIR EASY JET RYAN AIR MONACH
Ha, Turcia vrea sa fie ea legatura dintre continente. La Istanbul-Ankara, nu Varsovia. Turcii nu cauta decat sa-si paralizeze potentialii concurenti. Romania trebuie sa evite Turcia in aceasta problema.
Pentru Romania, o investitie extrem de folositoare pe termen lung ar fi infiintarea unui aeroport MAJOR pt deservirea Europei Centrale in triunghiul Iasi-Suceava-Bacau, adica in zona Tg Frumos - Roman, in apropierea incrucisarii viitoarelor autostrazi Chisinau-Iasi-TgMures-Cluj cu autostrada viitoare Cernauti-Suceava-Bacau-Bucuresti. Probabil ar trebui un aeroport de dimensiunea celui din Muenchen (mai mare decat cel din Otopeni-Baneasa, mai mare decat cel din Viena).
N-ar o mare concurenta cu Otopeni, din contra, ar fi mult mai rentabil pt Otopeni sa se concentreze pe dominarea Bulgariei si Serbiei de est. Iar o buna conlucrare intre cele doua mari aeroporturi ale Romaniei ar fi benefica: Otopeniul ar putea folosi enorma forta atractoare a acestui aeroport al Nordului Romaniei pentru a-si spori la randu-i fluxurile dinspre sud (un fel de cooperare-competitie, alianta). Cel din nord ar ocupa fluxurile din Ucraina de Vest, Romania de Nord, Romania de Est (R Moldova).
De exemplu, Germania are un astfel de aeroport major la Frankfurt (Main), si toata Germania beneficiaza, inclusiv Berlinul. Nu chiar conteaza daca principalul aeroport international este langa capitala tarii sau nu, orasul cel mai mare sau nu, ci conteaza locatia strategica care sa permita controlul (in termenii fluxului de pasageri, a) unui teritoriu cat mai mare.
Intr-o echipa, capitan bun nu este cel care este el insusi campion in datul cu capul sau in alergare, ci cel care ia in echipa si foloseste la maxim campioni cu talente-potential complementare.
Tarom poare deveni un actor European major, si cel mai puternic in Europa Centrala. Mai puternic decat Polonezii. Daca actionam.
Este prea devreme acum pentru a demara un astfel de proiect, dar este timpul potrivit pentru a face un studiu strategic foarte solid, urmat de un plan de investitii. Tarom ar castiga o piata enorma, si Romania o crestere majora a influentei. Nu numai strategica, ci si in atragerea investitiilor si dezvoltarea economica. Dar pana atunci trebuie inca lucrat la autostrazile mentionate.
Mai omule, revino-ti din reverie. Pana se vor termina autostrazile respective, cat timp altele de multa vreme incepute nu au sanse sa se termine in viitorul apropiat, va mai curge multa apa pe Siret (iti inteleg patriotismul local, dar nici chiar asa). Si apoi, ca sa trec la alta idee, ce tot ii dai cu aeroport de tip Frankfurt prin triunghiul Bermudelor moldovenesc cand noua ne-au trebuie ani de zile doar ca sa modernizam Otopeniul!
Vai ce intelept ai fost! Dar eu nu m-am adresat \"inteleptilor\" ca tine (ar fi inutil), ci alora mai \"prosti\" care inca n-au aflat ca \"nu se poate\".
D-l Ioan are dreptate.
Se refera la rutele aeriene deservite - mai pe inteles - la zona geografica - ( cit zbori din punctul X in punctul Y si pe unde ).
Daca tot vorbim , ca facem sau nu facem, zona ar fi buna si din punct de vedere al somajului si chiar reparatii si / sau constructii avioane.
Este foarte usor sa spunem ca nu avem, nu facem, nu putem... . Important este sa incepem si mai ales sa realizam cit mai multe cu forta de munca, capital si inteligenta de la noi, asta este cel mai important ACUM. Prea putin ma intereseaza ca nemtii sunt capabili, austriecii sunt rapizi , spaniolii sunt mai ieftini, ... acum trebuie sa ne punem pe NOI la munca aici la noi.
Problema TAROM -ului consta in faptul ca nu avem autostrazi! Daca am avea asa ceva aeronavele ar putea circula mai ieftin pe aceasta infrastructura,cu mai multa eficienta economica si mai putine riscuri de accident aviatic.Cu exceptia riscului de a cadea cu rotile in vreo gura de canal nu s-ar mai putea intampla ceva deosebit.
Tot transportul de persoane este capusat de personalul care a invatat sa santajeze la greu si au obtinut privilegii enorme.
In mod normal transportul cu trenul ar fi trebuit sa fie cel mai ieftin, in realitate preferi sa mergi pe jos la preturile lor. Vorbesc de preturile din vest, unde personal supranumerar care taie frunza la caini, au lefuri de patroni de intreprinderi, iar sindicatele, indata ce se strica vremea blocheaza transportul si cer mai multe privilegii.
Nici ca puteai avea mai multa dreptate. Sindicatele in Vest storc totul pentru angajatii lor