O aterizare de trei milioane de dolari la Băneasa

Potrivit documentelor obţinute de EVZ este vorba despre o aernoavă Learjet 60 din flotila companiei austriece Jet Alliance Flugbetrieb (JAG), care venea de la Kiev.

În acţiunea introdusă la Tribunalul Bucureşti, avocatul firmelor de asigurări susţine că autorităţile Aeroportului Băneasa nu au comunicat piloţilor aeronavei Learjet că pe pista pe care aceştia urmau să aterizeze, pe 14 iunie 2006, se executau reparaţii.

Turnul de control nu l-ar fi anunţat, în niciun moment, pe pilot că ar exista pericole la aterizare sau lucrări pe respectiva pistă. Drept urmare, avia torii au crezut că au la dispoziţie întreaga lungime a pistei de 2.400 m pentru aterizare, susţin reprezentanţii firmelor de asigurări.

După contactul cu solul, piloţii au auzit zgomot puternic, iar aernoava s-a înclinat spre dreapta, ajungând la sol. Pilotul a frânat puternic, încercând să stabilizeze aernoava, care s-a oprit într-un unghi de 45 de grade faţă de centrul pistei spre dreapta. În acel moment, aernoava a lovit o grămadă de ciment depozitată în iarbă, care a deviat-o, din nou, la un unghi de 90 de grade, proiectândo într-un copac. Nici piloţii, nici pasagerul nu au suferit leziuni.

Raportul final, amânat din motive „complexe”

Ministerul Transporturilor, în subordinea căruia funcţionează Aeroportul Băneasa, amână să prezinte rezultatele anchetei oficiale demarate în urmă cu trei ani şi jumătate. Motivul invocat: gradul mare de complexitate al accidentului. „Nu este finalizat raportul. Nu durează la fel de mult la toate accidentele. E unul dintre evenimentele complexe. Din acest motiv, raportul este greu de finalizat. Nu aş putea să vă dau un termen în care va fi terminat”, a declarat Mircea Ciucă, şeful Direcţiei Investigaţii Transport Aerian din ministerul condus în 2006, ca şi acum, de Radu Berceanu.

Surse din cadrul firmelor de asigurări susţin că, de fapt, ministerul tergiversează finalizarea raportului întrucât ancheta ar demonstra vina funcţionarilor Aeroportului Băneasa. Or, prin depunerea unui astfel de document în instanţă, judecătorii ar putea da un verdict defavorabil aeroportului, situaţie în care statul român ar fi obligat să plătească cele trei milioane de dolari. Procesul se va relua pe 22 februarie.

Românii dau vina pe pilot

Georgel Mihalcea, directorul de acum al Aeroportului Băneasa, arată cu degetul înspre piloţii ruşi ai aeronavei care venea de la Kiev. Din informaţiile parţiale pe care Mihalcea pretinde că le deţine, aviatorii sunt vinovaţi de producerea accidentului pentru că nu ar fi respectat nici o indicaţie primită în legătură cu locul de aterizare. “Din păcate, eu nu ştiu foarte multe date. Din ce cunosc însă a fost o problemă în totalitate a pilotului care nu avea ce să caute prin zona respectivă”, a declarat Georgel Mihalcea pentru EVZ.

La rândul său, Sorin Paul Fulger, directorul tehnic al Aeroportului Băneasa, susţine că nici el nu ştie prea multe despre accidentul aviatic din 2006. “E o glumă probabil pentru că nu văd de ce ar fi deschis procesul în condiţiile în care ancheta care decide vinovaţii nu e finalizată”, crede Fulger. Firmele de asigurări susţin însă că lipsa raportului oficial nu poate afecta în niciun fel litigiul dintre cele două părţi.

Avocaţii mizează pe prescripţie

Nici avocaţii Aeroportului Băneasa nu se dau bătuţi. Ei pledează în dosar că fapta (culpa) s-ar fi prescris. Adică, ar fi trecut termenul până la care firmele de asigurări puteau chema în judecată aeroportul, încercând să-şi recupereze banii pierduţi în urma distrugerii avionului Learjet 60. Operatorul aerian Jet Alliance Flugbetrieb este subsidiara grupului Jettaliance din Austria.

Companiile la care era asigurat avionul austriac distrus în Băneasa sunt Ace Underwritting Agencies Limited, Allianz Global Corporate & Speciality, Swiss RE Europe SA, RJ Kiln & Company Limited, Amlin Underwriting Limited, AIG UK Limited şi Internaţional Insurance CO OF Hannover Limited.