Jurnaliştii trec la plusuri priorităţile sale edilitare: chioşcurile stradale ridicate, încercarea de a soluţiona problema câinilor comunitari, inclusiv războiul cu organizaţiile pentru protecţia animalelor, în frunte cu actriţa Brigitte Bardot.
Prestaţia sa prezidenţială, începe, conform Reuters, cu promisiunile din 2004 de reformă a clasei politice "întunecoase". Sunt menţionate, la realizări, deschiderea arhivelor fostei Securităţi în 2005, condamnarea comunismului. În paralel, Băsescu este scos de pe lista celor care au colaborat cu poliţia secretă comunistă.
EBA şi consideraţiile rasiste, motiv de scădere a popularităţii
Şi-a depăşit rolul de "conducător fără autoritate" şi a suportat, în 2007, consecinţele: suspendarea sa din funcţie de către Parlament. Referendumul care a urmat i-a dat câştig de cauză: trei sferturi dintre români s-au opus debarcării sale din prima funcţie în stat.
La capitolul eşecuri, Reuters pune scăderea popularităţii preşedintelui, atât pe seama efectelor crizei economice şi măsurile de austeritate luate, cât şi pe seama comportamentului său concretizat printr-o serie de remarci rasiste şi susţinerea fiicei sale, o fidelă a cluburilor de noapte, pentru un mandate de europarlamentar pe listele PDL.
Liberalismul nu există în USL. Opoziţia, percepută în întregime de stânga
În relaţia cu Guvernul, Reuters precizează că, sub mandatele lui Băsescu, pe la Palatul Victoria s-au perindat şi căzut trei guverne, ultimul fiind Cabinetul Boc, în urma demisiei premierului, survenită pe 6 februarie, după protestele de stradă împotriva măsurilor de austeritate luate de Guvern.
În opinia acestei agenţii de presă, înlocuirea lui Emil Boc cu fostul şef al SIE, Mihai Răzvan Ungureanu, ar constitui o tatică de maximizare a şaneselor electorale ale PDL la viitoarele alegeri parlamentare, pe fondul prognosticurilor şi sondajelor care indică o victorie a Opoziţiei, pe care Reuters o consideră în întregime de stânga.
Spune-ţi părerea!
--reziduri care sub obladuirea lui felix au ajuns sa invadeze lume cu antenele si ziarele lor -Va sperie dosarele in derulare si pentru a le opri sinteti in stare sa mergeti toata liota la presedinte ca poate doar doar osa puteti pune marioneta voastracrin antonescu .Amvazut o emisiune la antena3 unde era stri nsa aproape toata cloaca,gidea stanca mos teaca ,ciuciutacu in care aproape ca l-ati linsat pe Sova. CUCUVEAUA l -a amenintat pe S OVA SPUNIND CA STIE EA DENISTE DOSARE DIN Gorj ale lui Ponnta si o sa vada ponta ce se intimpla daca nu cinta cum vrea felix EU CRED CA C.N A -UL DORMEA SOMN INDUS DE FELIX
Vad ca pe voi nu va impresioneaza ce scrie o aentie de presa recunoscuta in lme . V OI SCOATETI NISTE IDEI DIN CAPETELE VOASTRE PLINE DE URA SI ARUNCATI CU BALE IN ORCINE SI ORICE NU VA CONVINE ,VOI SUNTETI REZIDURILE NATIUNII .Trebuie sa avem grija sa curatam natiunea de asemenea reziduri
DEGEABA NE RATOIM NOI PRIN POSTARI, CACI NICI IN FUND NU-I DOARE ! PE ARME ROMANI SI CUM SE INCALZESTE PUTIN , TREBUIE CURATATA CAPITALA DE CEL PUTIN 4000 DE JIGODII SIONIST-MASONICE CE GUVERNEAZA ROMANIA SPRE INFERN !
Mass media nu se dezminte , facandu-se partas jigodiilor ji dane din haita criminala al lui Iliescu, C-tinescu, Bashinescu si Ungureanu , ce ne-au vandut PORCILOR JI DANI ai lui Shimon Peres ! Nu degeaba sunt toti din aceasta ciurda de porci cum este si Ungureanu, Agent CIA si agent sub acioperire al MOSSAD-ului ! ACUM FACETI DISPARUT SI ACEST MESAJ ?
Este nevoie urgent de o lovitura de stat, prin care sa fie executati toti cei ce ne-au guvernat dupa '89 ! Cu totii sunt niste tradatori si criminali ordinari vrednici de pus in fata plutonului de executie , de la Iliescu si pana la Basescu si Ungureanu care sunt porci si nu oameni !
Bashescu, acelasi criminal sionist , ca si fratii sai Iliescu si C-tinescu, ce ne-au vandut porcilor evrei ! Toata clasa politica , este subordonata teroristilor MOSSAD-ului Israelian si American ! Toata elita europei, se afla in slujba acestor jigodii globaliste , ce ne imping spre HAOS si INFERN ! Ungureanu, nu este decat un agent CIA si Agent sub acoperire al MOSSAD-ului Ji dan !
Agentia Reuters a facut portretul unui dictator descreierat si bolnav de putere !
Cei de la Reuters au uitat DOUA mari merite ale PRESEDINTELUI:
1.Si-a tradat toti prietenii si aliatii(Iliescu,Nastase,Petre Roman,draga Stolo,Tariceanu,Videanu,Berceanu,Blaga, urmeazaBoc.........)
2.Toti \"CONSILIERII\"(sunt de fapt SOMERI de lux)il parasesc!
Basescu este ANTIROMAN.
Este liber sa-l omori ,nimeni nu va plange dupa el.
Basescu este un porc ordinar.
Cei 86 de morti ,sunt pe constinta acestui Diktator -Traian Basescu.
Fata de Basescu ,AK -47 are o singura datorie.
De ce să fiţi voi sclavii milioanelor nefaste,
Voi, ce din munca voastră abia puteţi trăi?
De ce boala şi moartea să fie partea voastră,
Când ei în bogăţia cea splendidă şi vastă
Petrec ca şi în ceruri, n-au timp nici de-a muri?
De ce uitaţi că-n voi e şi număr şi putere?
Când vreţi, puteţi prea lesne pământul să-mpărţiţi.
Nu le mai faceţi ziduri unde să-nchid-avere,
Pe voi unde să-nchidă, când împinşi de durere
Veţi crede c-aveţi dreptul şi voi ca să trăiţi.
Romania nu mai este guvernabila pentru ca exista Dictatorul Basescu ,ci pentru ca romanii au intrat in DISPERARE sa aleaga intre un Dictator-Basescu si 3 impotenti si prosti vca noaptea:
Ponta
Geoana
Antonescu!!
Disperarea Poporului Roman este de inteles ,sper sa nu aleaga extremul.
Repet:
Basescu este un Dictator!!
Ponta ,Geoana si Crin..incapabili ,impotenti ,nascuti dar bagati in politica fara cohones!!!
Romanii nu mai au
SPERANTA..
Si abureala amerloca
Yes You can, nu tine!
D-l Basescu a inselat vigilenta romanilor in ale dictaturii.
Este o dezamagire totala ,un fel de ``Agonie si Extaz``.
La toamna va fi atat el cat si aplaudacii lui sanctionati ,in speranta ca emigrarea politicienilor de la un partid politic la altul va fi interzisa -poate asa Romania va scapa de aceastia pentru totdeauna.
Vor deveni stafii politice .
Bafta Steaua!!
Demisia Basila!!!
Cu cat ramai ,si refuzi ca pleci cu atat mai rau pentru tine Dictatorul dreacu!
orvelica, pai n-are de ce sa demisioneze ma baiatule! ti s-ar parea normal sa asculte de un tembel de pe forum ca tine si de vreo 250 de rataciti din P Univ 2012?
Ungureanu interzice icoanele la guvern...
Parca scria cineva ca si- a facut cruce atunci cand a depus juramantul...
Este prima incalcare a Constitutiei si a Drepturilor Omului ,inafara ca ,atunci cand oamenii mureau in zapezi el se hilizea cu Basila.
Demisia Basila ,ai intrecut orice granita umana posibila.
Nu se gaseste nimeni sa i traga un glonte in cap acestui nemernic?
Nu este insigare la omor ,este o cerinta ..Dictatorul naibii!
Orwell, poti sa ne spui tuturor ce rau personal ti-a facut Basescu, de-l injuri asa? Sincer, chiar vreau sa aflu daca ai un motiv intemeiat de a face clabuci la gura!! Daca-mi pui placa de la Antena3, nu te mai obosi sa-mi raspunzi simpaticule!! Dar daca ai totusi un discurs tasnit din mintea ta odihnita si vlaguita in acelasi timp, te rog nu ezita de a ni-l impartasi.
nu sunt motive ca presedintelui sa i se traga un glont in cap. In schimb tu ai merita cateva gloante, si nu in cap ca n-ai - poate prin locurile umede...
Orwell.Cind este ultimul termen la penal?Ti-ai cumpărat pampersi?Am auzit că Felix a cumpărat tot stocul...
Pai de ce nu faci tu treaba asta,viteazule?Te-ar face poporul voiculescian erou national,fraiere!Ai avea onoarea sa te invite Felix sa te felicite cu un sut in fund ca le-ai luat painea de la gura latrailor de la canalizarile lui!
Orwell.Unde scrie in COnstitutie de ICOANE?UNde scrie in Carta pentru drepturile omului de ICOANE?
Sunteti multumit D-le Basescu de ceea ce ati declansat?
Si asa n -am fost noi romanii renumiti ptr unitate ,dar Dvs a-ti facut -o lata de tot!!
Sa va fie rusine obrazului ..daca ati avea un dram de constiintza v- ati da demisia.
Dar asa ceva va lipseste de la inventar.
Sunteti ca la carte:
In exterior la Bruxelle un lingau ,in tara un satrap.
Cautati- va un psihiatru bun.
Daca esti idiot, nu trebuie sa scrii pe forum, ca sa afle toata lumea.
Presedintele a salvat tara de la faliment.
Presedintele a facut maximum posibil pentru rezolvarea problemelor oamenilor, intr-o perioada extrem de grea de criza economica mondiala. Cei care o duc greu, o duc greu din cauza crizei economice mondiale, din cauza devalizarilor si dezechilibrelor provocate de fostele guvernari psd, pc si pnl. Cei care o duc greu, ar fi dus-o mult mai greu, fara masurile intelepte adoptate de Presedinte si de guvern.
Auuuuu,Ioana!Da' tu ai impresia ca in tara asta sunteti numai voi cei prostiti de antenele lui Voiculescu??Stai blanda,fata,ca restul suntem romani sanatosi la cap care nu-si doresc ca presedintele sa-si dea demisia!V-a dat prea mare vant Voiculescu de va credeti buricul pamantului si ca in tara asta trebuie sa se faca numai ce vreti voi!Usurel cu neuronu' dezorientat pe campii!!
n noiembrie 1989,la ultimul congres al PCR,desfasurat la sala palatului din Bucuresti au fost prezenti atat Traian Basescu cat si Mihai Razvan Ungureanu,
Basescu fiind membru al comitetului judetean PCR Constanta,iar Ungureanu fiind membru al CC-UTC.Ambii scandau CEAUSESCU-ROMANIA-STIMA NOASTRA SI MANDRIA.Ajuns pres,Basescu,o canalie securista,a condamnat comunismul,iar MR Ungureanu s-a declarat a fi un om de dreapta...Atat Basescu cat si Ungureanu au folosit toate metodele si mijloacele sistemului comunist pentru a parveni,iar acum lupta din nou impreuna pentru succesurile mafiei securisto-comuniste.Numirea lui RM Ungureanu a avut la baza acelasi dosar de securiate,cat si trecutul lui legat de structurile regimului comunist.
Comunist la cominist trage ,securist la securist.
se vede ca esti informat!
da' tu ce faceai in sala?
@lulu Traian.Murdărești onoarea de comandor,impopotănindu-te cu ea!MINTI!PREȘ este stăpinul care iti asigură portia de vidanjă zilnică!Sunteți niste nemernici!Pentru că nu aveti altceva in fata ochilor decit cum să aruncati cu zoaie,cu lături cu produsul latrinelor anteniste pe autoritățile STATULUI ROMAN!Lacomi ,si, penali!MINTI!Fără rusine!
Basescu este un securist batran ,care si a bagat proasta de fiica EBA la PE ,si care acum a pus in Guvern beizadelele pdl-iste!!
O ciuma ptr Romania acest animal politic ,mai mult animal ,chiorul dreacu!!
Chiar nu se gaseste nimeni in Romania sa i traga un glonte in cap acestui nemernic de Basescu?
Sunt convins ca nu va plange decat Vlad ,alta beizadea dupa el!!
Daca esti idiot, nu trebuie sa scrii pe forum, ca sa afle toata lumea.
EBA nu are ce cauta in PE, dar a fost aleasa uninominal. Presedintele nu putea obliga pe nimeni sa o voteze pe EBA. In schimb, sotiile Derbedeului si Repetentului au ajuns in PE pentru ca le-au trecut pe liste sotii lor.
La data de 2 decembrie 1988 a avut loc una dintre marile catastrofe navale maritime româneşti, tragedie în care a fost implicat cargoul „Sadu“ (pavilion: România, IMO: 7642089, indicativ: YQSC, comandant: căpitan de lungă cursă Sergiu-Lucian Grigorescu, 4.737 tdw., echipaj: 28 membri, constructor: 1976 – Şantierul Naval Brăila), care s-a scufundat în rada exterioară a portului Constanţa, la o adâncime de circa 18 – 24 metri, lovindu-se de stabilopozii Digului de Nord.
În dimineaţa zilei de 1 decembrie, cargoul a plecat din portul Galaţi, în balast, cu destinaţia portul Constanţa, în rada căruia a sosit şi a ancorat (în careul A, destinat navelor de transport mărfuri generale) în seara aceleiaşi zile.
Nava avea un echipaj compus din 22 membri dintre cei 28 incluşi, pentru că şase dintre aceştia (Petre Moise – şef de echipaj, Gabriel Mihalcea – ofiţer R.T.G., Gheorghe Pitorac – timonier, Tudor Zisu – marinar, Vasile Burcea – motorist, Gheorghe Cîmpeanu – brutar) au fost radiaţi încă de la plecarea din Constanţa spre Galaţi.
Ancorarea s-a efectuat cu ancora din bordul babord, cu 100 metri de lanţ, la adâncimea fundului de circa 20 metri sub chilă. Locul de ancorare a fost ales de comandantul navei, fără să fie comunicat Căpităniei Portului Constanţa, dar a fost consemnat în jurnalul de bord al navei.
Începând cu dimineaţa zilei de 2 decembrie, starea vremii s-a înrăutăţit, intensitatea vântului ajungând la forţa 5 – 6 şi valuri de 4 – 5 metri, ceea ce l-a determinat pe comandantul navei să solicite (ora 11:20) aprobarea schimbării punctului de ancorare la adăpostul digului de Nord, în partea de Sud a acestuia.
La ora 11:30 s-a primit aprobarea pentru intrarea în port şi s-au luat măsuri de pregătire a navei pentru această manevră.
La ora 12:30 s-a constatat că poziţia navei s-a schimbat, fiind cu pupa apropiată la o distanţă de circa 200 metri de Digul de Nord. În această situaţie critică, comandantul a ordonat pornirea maşinii „foarte încet înainte“ şi cârma „banda stânga“, dar motorul principal nu a pornit. A fost lansată şi ancora din tribord, timp în care s-a reuşit pornirea motorului. Au mai fost efectuate diferite încercări de îndepărtare a navei de dig, s-a ridicat ancora din babord şi s-a constatat că nici ancora din tribord nu menţinea nava într-o poziţie sigură, motiv pentru care şi aceasta a fost virată.
La ora 13:15, nava s-a izbit de stabilopozii digului, abia acum fiind transmis primul mesaj de pericol.
Loviturile repetate şi violente cu digul au provocat şapte găuri de apă în magaziile de marfă şi compartimentul maşină ale navei, precum şi inundarea acestora.
Nava s-a scufundat în intervalul 13:15 – 16:02, timp în care membrii echipajului, adunaţi pe puntea etalon, au făcut eforturi disperate să se salveze. Pe măsură ce nava se scufunda, oamenii au sărit în apă, dar 11 au murit înecaţi sau izbiţi de stabilopozii digului, iar patru au fost daţi dispăruţi şi nu au mai fost găsiţi niciodată. Numai şapte marinari au reuşit să se salveze.
După scufundarea navei şi examinarea ei de către scafandri, s-a constatat că epava este culcată pe partea tribord, fiind afundată circa 2 – 3 metri în mâl, cu prova în imediata apropiere a digului şi pupa la circa 60 – 70 metri de dig; de asemenea, elicea avea toate palele rupte şi îndoite, cârma era deformată, cauza fiind impactul cu stabilopozii digului.
Conform rezoluţiei Procuraturii Judeţene Constanţa – Secţia Maritimă şi Fluvială (15 mai 1989), după examinarea probelor administrate în timpul cercetărilor, s-a concluzionat că accidentul s-a produs din cauza organizării necorespunzătoare a serviciului de cart, lipsa de control din partea comandantului privind poziţia navei şi menţinerea punctului de ancoraj, lipsa de control a serviciilor de cart, neluarea măsurilor adecvate de punere a navei în siguranţă şi neluarea unor decizii clare şi precise din partea comandantului, nepregătirea motorului principal şi nemenţinerea acestuia în stare de funcţionare, în funcţie de condiţiile hidro-meteorologice, avizarea cu întârziere a situaţiei de pericol a navei şi solicitarea în ultimul moment a mijloacelor de salvare, când aceasta se lovea deja de stabilopozi.
Vinovaţi de producerea catastrofei au fost găsiţi răspunzători Lucian-Sergiu Grigorescu – comandantul navei, Aurel Toma – şef-mecanic, şi Dănuţ-Petruş Rotaru – ofiţer de cart. Întrucât toţi aceştia au decedat în timpul catastrofei, s-a dispus încetarea urmăririi penale.
„Recurs la tragedia navei «Sadu»
2 decembrie 1988 este data fatidică la care cargoul «Sadu» s-a scufundat aproape de capul Digului de Nord al Portului Constanţa, sub ochii responsabililor din port. Voiajul de rutină de la Galaţi la Constanţa al navei «Sadu» s-a transformat într-un naufragiu, care a rămas ca o pată neagră în istoria portului Constanţa.
Atunci au pierit 15 dintre cei 22 de membri ai echipajului. Astfel de voiajuri erau numite plimbări şi nu erau tocmai o plăcere pentru personalul navigant. Banii erau puţini, pentru că echipajul nu primea diurnă de străinătate şi munca era una de rutină. Pe navele care făceau astfel de voiajuri erau îmbarcaţi marinarii care aveau suspendat avizul de navigabilitate de către organele de Securitate şi alţi angajaţi ai «Navrom», care, din fel de fel de motive, nu doreau să mai plece cu lunile pe mare.
În continuare vom face o trecere în revistă a momentelor voiajului, a naufragiului şi a acţiunilor de salvare a echipajului de pe «Sadu». Documentele întocmite după acest sinistru au fost ţinute la secret. De curând am reuşit să găsim martori oculari care au povestit despre acest naufragiu din istoria recentă a portului.
Motonava «Sadu», de 4.737 tdw, a fost construită în Şantierul Naval Brăila în anul 1976 şi a aparţinut fostei I.E.F.M. NAVROM Constanţa, Secţia I.
În ultimul voiaj, cargoul «Sadu», a încărcat în portul Constanţa 3.025 tone cărbune cocsificabil, care trebuia descărcat la Galaţi. Trebuie făcută precizarea că nava «Sadu», era scoasă din exploatarea normală şi nu efectua voiajuri internaţionale, fiind programată să intre în reparaţii capitale după voiajul de la Galaţi. Conducerea Secţiei I a hotărât că până la intrarea în Şantierul Naval, nava să execute transporturi cu mărfuri solide şi vrac, pe relaţia Constanţa – Galaţi.
Nava a părăsit portul Constanţa la data de 26 noiembrie 1988, orele 20.00, şi a ajuns la destinaţie la data de 27 noiembrie 1988, orele 19.00.
Pentru că avea actele de navigaţie expirate, specialiştii de la R.N.R. – filiala Galaţi au inspectat nava la Galaţi la data de 30 noiembrie 1988. Atunci s-a certificat inspecţia ocazională, după care s-a permis vasului să efectueze un singur voiaj de la Galaţi la Constanţa, pentru efectuarea reparaţiilor.
Din conţinutul Certificatului de navigabilitate nr. 03/ 2/ 1646 din 29.11.1988, precum şi din declaraţiile inspectorilor R.N.R., inginerii Constantin Pencu Constantin şi Aurel Puf, date în faţa procurorilor, după sinistru, precum şi din declaraţiile membrilor echipajului care au supravieţuit, rezultă, cu certitudine, că nava, din punct de vedere tehnic, era corespunzătoare pentru efectuarea călătoriei Galaţi – Constanţa.
Din Galaţi spre Constanţa, nava a plecat în dimineaţa zilei de 1 decembrie 1988, cu un echipaj format din 22 de membri, dintre cei 28 incluşi în lista de echipaj. Erau radiaţi ofiţerul radiotelegrafist Gabriel Mihalcea, şeful de echipaj Petre Moise, timonierul Gheorghe Pitorac, marinarul Tudor Zisu, motoristul Vasile Burcea şi brutarul Gheorghe Cîmpeanu.
Ofiţerul R.T.G., şeful de echipaj şi timonierul în mod obligatoriu trebuiau să fie la bord pe timpul efectuării călătoriei, ca făcând parte din personalul normat pentru siguranţa navei. Cu toate acestea, absenţa lor nu afecta siguranţa navigaţiei într-un voiaj făcut în apropierea coastei.
Ceasul rău
«Sadu» a sosit în rada portului Constanţa în ziua de 1 decembrie 1988, ora 22.30, şi a ancorat în careul A, destinat navelor de transport mărfuri generale. Locul a fost ales de comandantul navei, fără să anunţe Căpitănia Portului Constanţa despre coordonatele punctului de ancorare, sarcină ce-i revenea in conformitate cu Regulamentul Serviciului la bordul navelor maritime civile.
Ofiţerul care era în cart, Mihail Gâdei, a determinat punctul de ancoraj la aproximativ o milă marină (1.852 m) de Digul de Nord. Noaptea a trecut fără niciun fel de incident. Vântul a avut o intensitate moderată, iar marea a fost de până la gradul trei.
Pe 2 decembrie, de dimineaţă, vremea s-a înrăutăţit. Dimineaţa, de serviciu pe comandă în cartul 8 – 12, era tot ofiţerul Mihail Gâdei, cel care a consemnat în registru punctul de ancorare cu o seară înainte. Pe serviciul său, acesta a stabilit că punctul navei se menţinea.
În jurul orelor 11.15, comandantul a solicitat şi i s-a aprobat schimbarea punctului de ancorare la adăpostul digului de Nord, în partea de Sud a acestuia.
La 12.00, Mihail Gâdei a predat serviciul lui Mihail Rotaru. Timonierul din cartul 12.00-16.00, Dumitru Simion este citat într-o expertiză făcută în dosarul penal întocmit după sinistru. El spunea că la ora 12.30, privind digul prin geamul din tribord a observat capul digului la circa 100 metri şi l-a informat pe ofiţerul de cart Dănuţ Rotaru. Vizibilitatea era oricum redusă. Nu se ştie ce a făcut Dănuţ Rotaru de la preluarea serviciului. Din relatări şi expertiza făcută ulterior schimbarea poziţiei s-a produs în această perioadă de timp. Furtuna s-a înteţit, ancora a grapat şi nava a ajuns în apropierea digului.
În urma verificării efectuate, ofiţerul de cart s-a convins că ancora derapează, iar nava s-a apropiat periculos de dig şi l-a informat pe comandant. Nava a cerut ajutor prin căpitanul secund prin radiotelefon, anunţând Secţia I Flotă şi Pilotajul.
Ajutorul a fost cerut când «Sadu» era în situaţia iminentă de a se lovi de dig, aproximativ ora 13.00.
Către orele 12.50-13.00, căpitanul secund Sorin Roibu a urcat şi el pe comandă, constatând că nava se afla la o distanţă de 80 – 100 metri în vântul digului.
În aceeaşi expertiză, el afirmă că a dat comanda, prin telegraf, ca maşina să fie foarte încet înainte şi a comandat cârma bandă stânga, în scopul îndepărtării pupei navei de dig şi eliminării riscului de impact cu digul. Din afirmaţiile făcute, rezultă că echipajul de la maşină nu a răspuns la comenzi şi că din compartimentul maşini s-a transmis că mai sunt necesare circa 10 minute pentru a se putea lansa motorul principal. Întârzierea se explică prin timpul necesar motorului principal deschiderii valvulelor de aer pentru lansarea pornirii pompelor de alimentare cu carburant.
Comandantul Sergiu Grigorescu, care era şi el pe puntea de comandă, neavând motorul în stare de funcţionare, a ordonat fundarisirea (lansarea pe fund) ancorei din tribord. După fundarisirea ancorei, s-a reuşit lansarea motorului principal. Comandantul a ordonat virarea ancorei din babord, ordin care a fost executat, ancora fiind virată la nară.
În continuare, comandantul a încercat evitarea apropierii de dig, în mod deosebit a pupei, prin răsturnări (lansări) succesive ale motorului principal, înainte şi înapoi, cu manevra corespunzătoare a cârmei. În acest timp, s-a ordonat de către comandant şi virarea ancorei din tribord. Cu vântul şi valul din tribord nava a ajuns sa fie împinsă de vânt spre dig.
Inevitabilul s-a produs. La scurt timp a început să fie izbită, sub acţiunea vântului şi valului, de stabilopozii digului.
Pe timpul manevrelor cu maşina, se raportează din compartimentul maşini că motorul principal nu mai poate fi folosit, întrucât elicea s-a blocat în urma lovirii de stabilopozi. Totodată, se constata blocarea cârmei din aceeaşi cauză.
Specialiştii au apreciat că, dacă s-ar fi dat comanda «toată viteza înainte», chiar înainte de a fi ridicată ancora, chiar dacă aceasta ar fi fost pierdută, nava ar fi reuşit să iasă din zona periculoasă. Fără guvernare şi propulsie, nava nu mai putea fi salvată, decât dacă se reuşea un remorcaj.
După lovituri repetate în dig, nava a început să se încline treptat spre la babord, până a ajuns la un unghi de circa 45 grade. Compartimentul maşini şi magazia trei au început să ia apă. Prin soneria de alarmă s-a dat semnalul de abandon, la care echipajul a ieşit pe punte, adunându-se iniţial în pupa tribord. Ofiţerul de cart Mihail Gâdei a afirmat că la darea semnalului de abandon a încercat să lase la apă barca din tribord, dar nu a reuşit din cauza canarisirii mari a navei, de circa 35 grade.
Odată cu pătrunderea apei în compartimentele navei, prin deplasarea centrului de greutate, aceasta a revenit în poziţia dreaptă şi mult apupată, degajându-se de stabilopozi. Ajunsă în aceasta ipostază, nava a început să se afunde vizibil.
Din ordinul comandantului, echipajul s-a adunat în întregime la puntea etalon, cea mai de sus punte. Când şi această punte a început să fie inundată, comandantul a ordonat ca «fiecare sa se salveze cum poate».
O parte din echipaj a părăsit nava, sărind spre dig. Alţii au fost luaţi de valuri şi curent şi deviaţi spre capul digului. Cum apa era foarte rece, aceştia au făcut şoc termic şi au decedat. În continuare, nava a început să se încline la tribord şi să se apupeze rapid, scufundându-se total în circa 10 – 15 minute.
Acţiuni de salvare
Imediat după ce s-a aflat despre situaţia navei, s-au luat primele măsuri. Pe dig au fost trimise mai multe maşini de pompieri şi autosalvări, care au ajuns în jurul orei 14.00.
La faţa locului au fost şi responsabilii din conducerea portului. ClC Cornel Idu, şeful Căpităniei, şi şeful Departamentului Transporturi Navale, contraamiral Gheorghe Anghelescu, au asistat la dezastru.
S-a încercat să se ajungă cu scările de pe maşinile de pompieri într-o poziţie din care să fie salvaţi membrii echipajului, dar vântul puternic a făcut imposibilă o astfel de manevră, pentru că ar fi rupt scările sau ar fi răsturnat maşinile de pompieri. Nava fiind doar la câţiva metri de mal, cu sprijinul pompierilor, membrii echipajului au improvizat un funicular din parâmă, cu scopul de a se salva. Au fost trimise la mal doar câteva din documentele navei.
Oricum, manevra era anevoioasă din cauza condiţiilor meteo şi a poziţiei vasului. Toate acţiunile de salvare a navei şi echipajului au fost tardive şi ineficiente.
Către orele 13.30, remorcherul «Orion», care aparţinea «Petromar», se apropia de port. În urma dispoziţiilor primite de la autorităţile portuare, a luat drum de apropiere de «Sadu», cu scopul de a da asistenţă.
«Orion» s-a plasat în vântul navei «Sadu» şi s-au împuşcat consecutiv şase bandule, dintre care numai una a ajuns la nava «Sadu», dar nu s-a reuşit legarea unei parâme cu care nava să fie remorcată.
Către orele 15.20, din cauză că apropierea de zona digului punea în pericol remorcherul, s-a dispus ca «Orion» să părăsească zona.
Remorcherul «Viteazul», nava salvator a Grupului de Intervenţie şi Salvare Navală, a ieşit din port către orele 13.35, în scopul acordării de asistenţă navei «Sadu».
Din relatările supravieţuitorilor de la navă, remorcherul «Viteazul» nu a avut niciun fel de intervenţie pentru salvare din aceleaşi motive ca şi «Orion».
Au murit sub ochii autorităţilor
Martorii oculari de la uscat au stabilit că «Sadu» s-a scufundat în jurul orelor 16.03, la aproximativ 500 metri de capul de Sud al digului. Echipajul a stat pe puntea etalon până când apa le-a ajuns la picioare. Toţi au sperat ca nava să se aşeze pe fund şi o parte din suprastructură să rămână la suprafaţă.
În ultimul moment, marinarii s-au aruncat în valuri. Şapte norocoşi au fost duşi de valuri pe stabilopozi, de unde au fost recuperaţi de pompieri. Doi dintre navigatori au avut şansa să fie apucaţi de echipamentul de salvare şi traşi din mare de soldaţii aflaţi printre stabilopozi. Alţii, care au fost în contratimp cu valurile, au fost zdrobiţi de dig sub privirile celor prezenţi pe mal.
Plini de păcura care a bufnit la suprafaţă din tancurile navei, 15 dintre membrii echipajului nu s-au putut salva. Unii au fost traşi la fund de curenţii care s-au format în urma scufundării navei. Patru dintre membrii echipajului au fost daţi dispăruţi, printre aceştia se numără şi ofiţerul Dănuţ Rotaru.
Au fost chemate în ajutor şi două elicoptere. Intervenţia acestora a fost tardivă şi ineficientă.
Recuperarea naufragiaţilor
După scufundarea motonavei, au participat la acţiunile de căutare 17 remorchere şi nave tehnice de la «Petromar».
Pe 2 decembrie 1988, la ora 14.45, s-a dat alarma la Divizionul 145 Scafandri de luptă. Comandantul de atunci, cpt. lt. Mihai Cornel, a convocat pe toţi ofiţerii scafandri şi comandanţii de nave de intervenţie cu scafandri. S-a stabilit nava care se preta să intervină pe acea vreme («S.R.S. 575») şi o echipă formată din opt scafandri, un ofiţer, un maistru militar şi şase militari în termen scafandri.
În 20 de minute, nava a plecat fără să cunoască prea multe elemente. Când «S.R.S. 575» s-a apropiat de «Sadu» era aproape ora 16.00. «Sadu» s-a scufundat fără ca scafandrii să poată interveni în vreun fel.
Unul dintre aceştia povesteşte că după sinistru, într-un haos de nedescris, toate navele au început să caute supravieţuitori la lumina proiectoarelor.
Când una dintre cele 17 nave descoperea un naufragiat, neavând posibilităţi de a-l recupera la bord, era chemată prin radio nava de scafandri. Valurile erau de peste cinci metri, vizibilitatea era foarte mică, nu se putea lăsa barca de intervenţie cu scafandri la apă şi singura soluţie găsită de scafandri era ca unul dintre ei să-şi rişte viaţa, să sară în mare si să lege naufragiatul cu o parâmă. Apoi, cei de la bord îl trăgeau aproape de navă. La recuperare ridicau 4 – 5 marinari, iar scafandrul care a intrat în apă, urca la bord dacă mai reuşea să se apropie de navă fără să-l lovească corpul navei la ruliu sau tangaj. Singurul care a intrat în apă a fost ofiţerul.
Operaţiunea de salvare s-a terminat dimineaţa. Toti marinarii recuperaţi din apă, de pe nava «Sadu» au fost morţi. Nu se mai putea face nimic. La unul singur s-a găsit asupra lui buletinul de identitate. Era şeful mecanic, Toma Aurel. Ceasul electronic îi stătuse la ora 17.02.
Comandantul de Divizion i-a găsit în buletin două bancnote de o sută de lei, s-a uitat la bani, s-a uitat la cadavru şi cu lacrimi în ochi i-a dat unui militar în termen scafandru, spunându-i: «Ia-i mă tu, că el nu mai are ce face cu ei»“.
• • •
Declaraţiile unor martori şi supravieţuitori
Cristian Darie, căpitan secund pe nava „Orion“: „(…) Para metalică a primei bandule trase de mine a fost deviată de vântul foarte puternic şi a trecut peste prova lui «Sadu», ajungând pe dig, unde se strânseseră deja câţiva oameni. Aceştia au preluat bandula şi au deplasat-o până în dreptul cargoului. Am aşteptat ca echipajul acestuia să lege cablul de remorcaj, dar, când am început să recuperăm, am constatat că nu legaseră nimic. Eram intrigaţi.
(…) Au încercat să pornească motorul principal, fiindcă am văzut ieşind fum pe coş, dar au renunţat. Între timp le-am trimis alte bandule, una în pupa, una în prova, una chiar pe covertă. «Sadu» se bandase către dig destul de mult.
Era ora 13:35 – 13:40. Valurile foarte mari îl izbeau serios de stabilopozi. Cred că avea mai multe spărturi prin care lua apă…
După examinarea corpului epavei «Sadu» de către scafandri, aceştia au localizat şapte găuri de apă în corpul navei şi una în suprastructură, în bordul babord. Una dintre găuri se află în dreptul compartimentului maşini şi are un diametru de patru metri!, prin care a putut pătrunde foarte multă apă, într-un timp scurt. O altă gaură de apă, lungă de 10 metri, este situată tot în babord, la cinci metri sub puntea principală.
Echipajul era în pupa şi în prova, unde au reuşit, de altfel, să lege un cablu de remorcaj, dar cam în aceleaşi momente am auzit prin RTF pe contraamiralul Anghelescu dispunând să se renunţe la remorcă, fiind oricum prea târziu… Chiar dacă am fi reuşit să o scoatem de acolo, nava «Sadu» tot s-ar fi scufundat!
Au dezlegat bandula, ne-au făcut semne că renunţă la această metodă. Când şi când auzeam în RTF frânturi de discuţii între persoanele implicate în operaţiunile de salvare.
Un schimb de replici mi-a atras atenţia în mod deosebit. Căpitanul-şef al portului Contanţa, Cornel Idu, vorbea cu dl. contraamiral Anghelescu despre şansele de salvare a cargoului avariat. Fostul ministru adjunct al Transporturilor i-a răspuns cu fermitate: «Să nu se părăsească nava! Cu orice sacrificu să se salveze nava!». (…)“.
Constantin Craiu, şef de echipaj pe nava „Orion“: „Confirm spusele domnului căpitan Darie. În RTF am auzit apoi pe dl. Cornel Idu, adresându-se către nava «Sadu»: «Comandante, comandante, mă auzi? Oare poţi să mă auzi?…». Avea o voce foarte emoţionată, cred că aproape plângea. De pe «Sadu» nu a răspuns nimeni. (…)“.
Dumitru Petrea, comandantul navei „Orion“: „Chiar aşa a ordonat dl. Anghelescu: «Să nu se părăsească nava! Cu orice preţ să se salveze nava!». Am crezut că am halucinaţii, dar erau atâţia în apropiere… Am recuperat ancora şi ne-am plasat între diguri, în dreptul navei «Sadu», pentru că tot în RTF mai auzisem una: dl. Anghelescu solicitase să se ia legătura cu un general din Bucureşti, pentru ca acela să dispună trimiterea unor elicoptere de la Tuzla, pentru sprijinirea operaţiunilor de salvare. Până la venirea celor două elicoptere a trecut cam o jumătate de oră. Au efectuat câteva ture pe deasupra lui «Sadu», apoi au plecat“.
Paul Feticu, ofiţer punte: „Pe 2 decembrie 1988 mă aflam în dana 34 «Petromar». Eram dispecer naval de serviciu. Unul dintre cele două elicoptere de la Tuzla a aterizat la noi. Am discutat cu pilotul. «Noi am încercat să-i ajutăm cumva, dar avem scările prea scurte şi din cauza catargelor şi antenelor de pe navă n-am putut face nimic» – mi-a explicat el. Dacă mai punem la socoteală şi vântul… (…)“.
Cristian Darie, căpitan secund pe nava „Orion“: „Pe dig era animaţie mare. Civili, militari, maşini mici şi mari, oficialităţi etc. Valurile loveau cargoul cu furie, adâncindu-i rănile, grăbindu-i previzibilul sfârşit. Tancurile de combustibil îi fuseseră sparte, astfel că o peliculă groasă de păcură se întinsese pe mari suprafeţe, purtată de un curent paralel cu digul.
La un moment dat am auzit în RTF că «Sadu» începe să se îndrepte. Ştiam cu toţii că ăsta e începutul sfârşitului! Ni se părea incredibil că 22 de oameni încă mai aştepatu pe hârbul gata să fie înghiţit în adâncuri.
Ce mai aşteptau? (…) După 10 – 15 minute, «Sadu» a început să se bandeze spre larg. Echipajul era adunat undeva, în spatele comenzii. N-am văzut în viaţa mea un echipaj atât de disciplinat, într-un asemenea moment plin de dramatism.
Era ora 15:59 când nava s-a bandat pe pupa-tribord şi s-a scufundat pe aceeaşi poziţie cam în 30 de secunde. Oamenii au fost angrenaţi în acel vălmăşag de ape şi păcură, de lăzi, lemne, bocaporţi, butoaie şi câte şi mai câte, printre ancorele catargelor şi antenelor de pe comandă. Am trăit cu toţii momente cumplite!
Fiindcă aveau cu toţii vestele de salvare prevăzute cu becuri, am început să-i localizăm, apropiindu-ne pe cât posibil mai mult. De câteva ori am fost în pericol s-o păţim şi noi.
(…) S-au întors elicopterele. Unul dintre ele a lăsat o scară cu un fel de scaun la capăt spre un om din apă. Nu a reuşit nimic. Au plecat“.
Artur Sahaghian, motorist stagiar, supravieţuitor, 21 ani: „(…) Tocmai coboram, mulţumit că-mi terminasem treaba, când «Sadu» s-a izbit prima oară de stabilopozii digului. În primele momente nu am înţeles ce se întâmplă. (…) După mai multe încercări de a se porni motorul principal, s-a renunţat la această idee, fiindcă se întâmplase ceva cu axul elicei.
Izbiturile se simţeau destul de puternic, după fiecare val. Era o mişcare ciclică. S-a dat alarma prin sonerie. Am alergat cu toţii în cabine, unde ne-am pus vestele de salvare, apoi am ieşit pe punte. Era frig.
Sub combinezonul de lucru nu aveam pe mine decât un maieu, aşa că am coborât să-mi iau o flanelă şi fesul de lână. Când am revenit, unii ziceau că ne scufundăm, alţii că nu încă. În orice caz, eram lipiţi de stabilopozi.
De aici proveneau bufniturile. Pe mal începuseră să se adune curioşii. Le-am aruncat bandule, apoi parâme. Fiind cel mai tânăr de pe navă, nu prea ştiam ce să fac, dar aşteptam ordine. Au apărut pe dig şi câteva maşini, agitaţia a crescut, deşi pe «Sadu» n-am remarcat să fi intrat cineva în panică.
Era ora 13:30. Nava se bandase către mal. Umblând de colo, colo, m-am oprit lângă Negeatin Suliman şi Oprescu Ion. Discutau că ar fi bine s-o luăm către dig, pe parâme. A intervenit un altul, zicând că e şi tovarăşul contraamiral Anghelescu de faţă şi e riscant. (…).
La un moment dat, comandantul Sergiu Grigorescu a ordonat să ne adunăm la pupa, pe puntea tribord, cea dinspre larg. Când am ajuns acolo, mi-am dat seama că nu aveam actele la mine. Am coborât în navă să le iau. Din cauza înclinaţiei mari, deplasarea prin interior a fost foarte anevoioasă. Toate lucrurile din cabină căzuseră peste uşă, blocând-o. A trebuit s-o sparg cu picioarele…
La înapoiere, am aruncat o privire în sala maşini. Era un spectacol apocaliptic. Diesel-generatoarele încă funcţionau, ici şi colo plezneau ţevi, izbucneau jeturi de ulei, de motorină, şuierau aburi. Am urcat în grabă scările.
Cam la nivelul careului echipajului, apa năvălea peste balustradă şi a spart uşa de la castel. (…) Ne-am întrebat, fireşte, ce este de făcut, nava fiind oricum pierdută. «Deocamdată stăm aici» – a zis unul, «aşa i-a transmis tov. Anghelescu comandantului». Şi am stat. Cam de la 14:20 la 15:15 am stat pe punte absolut degeaba, fumând şi discutând. Unii se închinau, câţiva începuseră să plângă.
Cam în jurul orei 15:15 – 15:20, «Sadu» a început să se îndrepte şi să se afunde puţin. (…) Contraamiralul Anghelescu se agita pe dig. Avea o staţie de radio-emisie pe umăr. Prin porta-voce striga să salvăm nava, să dăm încă o parâmă la mal şi să tragem cu vinciul, pentru a scoate pupa spre larg, sau să legăm şi mai bine nava de stabilopozi, să nu se ducă la fund!!! Bineînţeles, nimeni nu mai asculta idioţeniile lui… În acele momente de relativă acalmie am fi putut ieşi cu toţii la mal, pe mănunchiul de parâme de la pupa. Valurile mai clătinau tare doar prova, care era mai înălţată. «Sadu» se afunda uşor, uşor…
(…) Comandantul Sergiu Grigorescu, destul de calm, cu voce fermă, a ordonat ca fiecare, după cum crede de cuviinţă, să încerce să se salveze. Unii au început să se dezbrace, pentru a înota mai lejer…
Nava se bandase spre tribord când am pus piciorul pe balustrada punţii. Am apucat să trec cu un picior dincolo, când m-a luat apa. (…) Un val m-a propulsat către dig. În impactul cu pietrele nu am păţit nimic, dar, ieşind deasupra, am nimerit în păcură. Începuseră să mă cam usture ochii. Din vapor nu se mai vedea decât foarte puţin din provă. După o nouă încercare de a ajunge la stabilopozi, l-am auzit pe căpitanul Roibu, strigând că a ieşit deasupra o plută de salvare. Am pornit cu toţii către ea, dar, deşi înotam destul de repede, distanţa până la ea rămânea aproape aceeaşi. Ne-am dat curând seama că ea era purtată de un curent paralel cu digul şi am renunţat. Ne depărtaserăm cam la cincizeci de metri de dig. Am pornit spre uscat.
L-am întâlnit pe motoristul Marian Nicola, care era suit pe nişte lemne. Mi-a zis că se odihneşte puţin, apoi vede el ce face. «Hai aici, la barcă !» – mi-a strigat strungarul Ion Oprescu, şi abia atunci am zărit una dintre bărcile noastre, care plutea cu fundul în sus. M-am prins cu mâna de axul elicei şi am pus piciorul drept în «ţine-te bine», parâma din jurul bordului. Cu un ultim efort m-am căţărat deasupra. Un val a izbit barca de stânci, a înălţat-o pe dig, iar când apa s-a retras, m-am trezit atârnând cu capul în jos, cu picioarele în «ţine-te bine». Cu destulă greutate am reuşit să-mi dau drumul în apă, dar un val m-a izbit între stabilopozi. Am rămas prins între doi colţi de beton, cu vesta de salvare înfăşurată peste faţă. Cu mâna dreaptă mă ţineam de piatra îngheţată, conştient că nu voi putea rezista prea mult. Am strigat după ajutor şi, spre norocul meu, am fost auzit de doi militari, care mi-au întins o centură.
Pe dig, lângă maşina «Salvării», m-am reîntâlnit cu căpitanul Roibu, care se urcase singur pe stabilopozi, şi cu Ion Oprescu, pe care valurile îl aruncaseră într-o firidă subterană a digului, aproape de coronament. Ne-au dus la spitalul din port, ne-au spălat, ne-au dat primul ajutor“.
Sorin Roibu, căpitan secund, supravieţuitor, 34 ani: „(…) În momentul când am revenit în comandă, am sesizat că toată lumea urcă la acest nivel. La un moment dat am văzut că nava revine la poziţia aproape normală, pe chilă dreaptă, redresându-se. Capacele de la magazia 3 aveau tendinţa să se ridice, probabil de la presiunea apei care pătrunsese, şi nava a început să se scufunde, pupa ieşind uşor în afară. Tot echipajul s-a urcat pe puntea etalon.
Când apa a ajuns la nivelul punţii de comandă, comandantul a ordonat să sărim în apă. Apa a ajuns la nivelul punţii etalon şi toată lumea a sărit în apă.
Am fost printre ultimii dintre cei care au sărit şi nu cred că a mai rămas cineva agăţat. În apă fiind, am înotat până la stabilopozi, unde, cu ajutorul celor de la mal, am fost scos din apă şi transportat la spital. (…)“.
Dumitru Simion, timonier, supravieţuitor, 27 ani: „(…) În momentul inundării punţii bărcilor, comandantul a dat ordin să urce toţi pe puntea etalon, a făcut apelul, constatând că eram toţi prezenţi, şi ne-a spus că fim cât mai lejeri, fără bagaje, însă nu ştiu cine a dat comanda de a sări în apă.
Nava a fost abandonată de echipaj în momentul când apa inundase deja puntea etalon. Reţin că oamenii au sărit în apă spre dig.
(…) Eu am fost tras dintre stabilopozi de militarii de pe dig. Nu au fost la bordul navei decât membrii echipajului, toţi fiind calmi, fără momente de panică. (…)“.
* * *
„Un accident naval despre care nu s-a scris niciodată
(…) ceea ce s-a întâmplat cu nava «Sadu» şi echipajul său de 22 de marinari este poate unic în istoria navigaţiei maritime. Vasul s-a scufundat, este adevărat, în condiţii de furtună, dar asta s-a întâmplat ziua, în amiaza mare, şi la numai câţiva metri de digul portului Constanţa, sub privirile a zeci de oameni, care puteau dialoga cu cei de pe puntea superioară a navei, dar erau neputincioşi în faţa catastrofei, a dezastrului.
(…) dintre cei 22 de marinari, 11 s-au înecat, iar 4 au fost daţi dispăruţi, ei nefiind găsiţi nici până astăzi. Şi aceasta, sub ochii organelor locale de partid şi de Stat, care dădeau, care mai de care, indicaţii preţioase de pe ţărmul pe care se aflau în siguranţă.
Şi încă un amănunt: organele de Securitate locale au dispus, printr-un ordin pe care l-am găsit în dosarul întocmit de Procuratura locală, ca înmormântarea marinarilor de pe «Sadu» să aibe loc la ore şi în zile diferite, de parcă ei n-ar fi pierit toţi odată, pentru ca să se preîntâmpine o posibilă şi temută manifestaţie a constănţenilor.
Cu toate acestea, în ziua de 5 decembrie 1988, o coloană nesfârşită de maşini, claxonând puternic a jale mare, a traversat întreg oraşul. Staţionând un moment în faţa sediului Comitetului Judeţean de Partid, în semn de protest şi revoltă faţă de neputinţa «salvatorilor» şi, desigur, şi faţă de multe, foarte multe alte nemulţumiri ale marinarilor români“. ( Constantin Ismaileanu – ,,Cuget Liber”, 30 ian. 1990)
* * *
Colectivul de anchetă al Primului-ministru al Guvernului, condus de Procurorul General al României, Nicolae Popovici, a propus:
- avertizarea severă în faţa Biroului executiv al Consiliului de Miniştri a şefului Departamentului Transporturilor Navale – Gheorghe Anghelescu;
- destituirea din funcţie a directorului Întreprinderii de Exploatare a Flotei Maritime Constanţa – Tănase Croitoru şi a şefului Grupului de Salvare – Dinu Bădescu;
- atenţionarea severă în faţa Biroului Executiv al Ministerului Transporturilor şi Telecomunicaţiilor a comandantului unic al Portului Constanţa – Teofil Pop şi a căpitanului-şef al Căpităniei Portului Constanţa – Cornel Idu.
De asemena, conducerea Ministerului Transporturilor şi Telecomunicaţiilor, împreună cu cea a departamentului, urma să acţioneze pe lângă asiguratorul extern în vederea încasării sumei de circa 2,5 milioane dolari, sumă ce reprezenta valoarea de asigurare pentru navă şi echipaj.
Au murit 15 marinari: Sergiu-Lucian Grigorescu, 45 ani – comandant, Aurel Toma, 39 ani – şef-mecanic, Adrian Preda, 25 ani – şef-timonier, Vasile-Cristian Ceauşu, 26 ani – of. electrician, Pavel Şerban, 37 ani – lemnar bord, Laurenţiu Şeuleanu, 20 ani – marinar, Dănuţ-Traian Helici, 27 ani – ofiţer mecanic (dispărut), Iorgu-Sergiu State, 31 ani – ofiţer mecanic (dispărut), Nicola Marian, 22 ani – of. mecanic stagiar, Rotaru Dănuţ-Petruş, 32 ani – ofiţer maritim (dispărut), Nicolae Bocai, 33 ani – şef-mecanic (dispărut), Ştefan Gheorghiu, 40 ani – marinar, Marius Gîrbă, 24 ani – electrician bord, Negeatin Suliman, 30 ani – motorist, Nicola Vasile, 35 ani – bucătar.
Supravieţuitori: Sabin-Sorin Roibu, 34 ani – căpitan secund, Mihail Gîdei, 24 ani – ofiţer punte, Dumitru Simion, 27 ani – timonier, Valeriu Pantelimon, 43 ani – aj. of. mecanic, Artur Sahaghian, 21 ani – motorist stagiar, Cetin Gani, 22 ani – motorist, Ion Oprescu, 51 ani – strungar bord.
Ce nu se spune aici:
02 decembrie 1988,ora 09:15 Comandantul Grigorescu a cerut prin VHF,canalul 15 aprobare de la grupa operativa,respectiv de la contraamiralul Anghelescu intrarea in port in avanportul mic al portului Constanta.Anghelescu nu i-a dat aprobarea spunand textual:CE VA ESTE DOR DE NEVESTE?
Marinarii salvati de navele petromarului nu au fost dusi imediat la spital ci la securitate port,pentru a da declaratii si a vedea daca sunt beti...
In 1990 contraamiralulu Anghelescu,protectorul lui Traian Basescu,canalia securista,este numit comandant al marinei militare,si ajunge pana la gradul de amiral,adica 4 stele pe epolet...
Readuc acest exemplu in memoria publica pentru a vedea ca istoria este scrisa de aceleasi jigodii:Cei morti,erau si vinovati si beti...
Cazul navei Sadu se leaga de jigodia de Basescu :
1.In 1990 sotia comandantului Grigorescu a cerut deschiderea cazului si tragerea la raspundere a nenorocitului de Anghelescu.
Basescu,secretar de stat in ministerul transporturilor,si-a aparat protectorul,spunandu-i textual lui Petre Roman,prim ministru al guvernului,ca marinarii de pe Sadu au fost vinovati.
2.La fel ca si atunci cei care au murit au fost gasiti vinovati si beti.
3.Acolo,mai apare un nume IDU,si asta strans legat de Basescu inainte si dupa '90...
Basila crede ca Romania si Romanii sunt proprietatea lui.
Se comporta de parca romanii i -ar fi dusmani !!
asa, bravo, ai invatat lectia de la felix, acum deschide guritza si papa-i antena de carne
Basila a facut tot posibilul ca Romania sa fie condusa de unguri si evrei.
....si s-a straduit sa-i mentina la conducere pe SECURISTO_COMUNISTII, atatde dragi lui si camarilei !!!
PS.Bine a făcut!Se dovedeste că USL preferă palestinienii!
Bashescu, criminal notoriu ca si frate-sau Iliescu ! Toata clasa politica si toate ideologiile din europa , au fost instituite de porcii de ji dani ! Nu uitati : Lenin, Marx Engels, Darwin, Stalin , Iliescu, C-tinescu, Bashescu, Ungureanu sunt toti ji dani ! Ai nostri , sunt inscaunati de \" seful \" israelian Shimon Peres , lucifer in persoana ! Ungureanu este agent CIA si Agent secret al MOSSAD-ului ! Acestia au lucrat intotdeauna doar in favoarea ji danilor si nu al poporului roman ! Noi suntem fraieriti, mintiti, infometati, indobitociti de aceste cocine de porci ji dane cum ii invata si Talmudul si Kabbalah ! D-zeu sa-i rada pe toti tradatorii natiunii de pe fata pamantului, cat mai repede !
sa nu il acuzi si pe doctorul de la 9, vrea sa iti faca un bine
Sa-i rada cu Gilette !
TRAIAN BASESCU CEL MAI VALOROS PRESEDINTE AL ROMANIEI POSTDECEMBRISTE.
da base este un pretzios!!
este un emanat securisto-comunist care si a facut o panza de paianjen mafiota in jurul sau.
Apropo:
Ce merite speciale are EBA -analfabeta ca sa reprezinte Romania la Bruxelle?
O are aurita?
cand vine vorba de o femeie, Udrea sau Eba, toti misoginii labari se aprind. Nu consider ca Eba este mai prejos decat marele Crin care nu stie sa se adreseze in engleza in PE
@Radu.Mai analfabetă decit tine?Decit Gigi Becali?Elena Băsescu a fost trimisă in parlamentul european de voturile unor cetățeni romani!Antonescu a intrat numit de partid in Parlamentul Roma niei!Si Ghise!Pe 10000 de euro!
afirmatia se poate demonstra stiintific calculand furia provocata de T. Basescu jjigodiilor societatii romanesti precum Iliescu si Felix
stai tu linistit, ca s-a mai auzit de familii de politicieni, iar eba cu siguranta face mai putin de ras romania decat becali sau vadim
Bashescu, ca si Iliescu, frati criminali ji dani amandoi, sunt in slujba sionismului-francmason , ce conduce lumea spre N.O.M. luciferiana !
bravo ,pupa-l in fund pupincuristule
Basescu s- a dovedit pana la coada ca este un Presedinte care a lucrat contra romanilor si Romaniei.
Pedeapsa cu moartea este prea blanda pentru acest securist.
Acum il pupa in dos si Harry Potter -Ponta..
Ponta si -a mancat omenia.
bai, clonă a lui Voiculescu, cand T. Basescu condamna comunismul, securistii tai din USL faceau spume la gura. Daca as fi presedinte, as fi cu siguranta contra romanilor proşşti care isi dau cu părerea după ce ssug informatii de la Antene
Daca esti idiot, nu trebuie sa scrii pe forum, ca sa afle toata lumea.
Presedintele a salvat tara de la faliment.
Daca ai fost indobitocit de Antenele lui Felix, nu este de mirare ca poti scie asemenea aberatii.
Nu vezi ca in strada ies sa protesteze doar citeva sute de huligani, derbedei si dezaxati mintal, ca tine ? Nu te intrebi de ce nu se alatura Romanii cu carte, cu scoala, cu minte ? Pentru ca majoritatea Romanilor il sustin pe Presedinte. Pentru ca majoritatea Romanilor nu pot fi manipulati de infractorii si lichelele din opozitie. Nu te intrebi de ce s-au coalizat toti hotii, toti coruptii, toti infractorii, toti banditii, toti escrocii si toate lichelele impotriva Presedintelui ? Pentru ca nu ii lasa sa fure si refuza sa le inchida dosarele lor penale.
@Fira.toată lumea este datoare cu o moarte!Ori voi trăiti vesnic?Traian Băsescu cel mai apreciat presedinte din Uniunea Europeană!crăpati,muriti,ACESTA ESTE ADEVARUL!
Jos Băşilă traficantul!
acum ai dilatatia de 10 cm? te exciti si tu ca grecu, doar cand il lingi pe felix?
Basila a mai demonstrat odata ce jeg de om este:
Cu ocazia declaratiilor fatza de fiscul UE ,nu a scos un cuvant sa- si prezinte condoleante familiilor romanilor morti din cauza viscolului si troienelor,74 la numar la aceea ora.
In schimb i -a laudat pe baronii drumurilor!!
Ce idiot acest Basila!!
Basila este terminat si Guv Ungureanu la fel.
Numai o minune ii pot salva:
Incompetentza de acuma cu troienele ,se va dovedi la fel de productiva cand vor veni inundatiile.
Sunt deja gagii ,in agonie.
sa-l pupi in ,, dos,, pe Basescu !
Este un alt articol comandat de serviciile din Romanika,atat de dragi lui Basescu,
kanalia securista.Inainte de 1989 propaganda comunista prezenta cu mare pompa, publicarea operelor alese,ale iubitului conducator Ceausescu,in toate limbile posibile.Ma intrebam atunci cine este tampit sa publice aceea maculatura infecta...Pai cine?Securitatea platea bani grei,editurili straine publicau...Asa si acum...
Sa analizam articolul referitor la Basescu,publicat de Reuters:
1. Îndrăzneț,fost capitan pe mare...Sa nu stie Reuters ca nava Arges,comandata de îndrăznețul capitan Basescu a incendiat 40 de nave in 1981 in portul Rouen?Incendiul, care a fost stins dupa o săptămâna,a blocat practic activitatea portului,
iar statul roman a platit 10 milioane de USD,despagubirea ceruta de statul francez pentru indrazneala capitanului Basescu.Alta îndrăzneala a capitanului Basescu a fost rapirea a 4 cetateni sirieni din terminalul portului Banyas,conform propriilor declaratii,pentru ca loading masterul ii facuse greutati lui,Basescu,pe timpul operatiunilor de incarcare.
Pentru cei neavizati loading masterul este reprezentantul terminalului,care raspunde de siguranta navei aflate sub operatiuni de incarcare-descarcare,si de siguranta terminalului.Comandantul de nava trebuie sa execute ordinele loading masterului ad literam...numai Basescu nu putea sa suporte un astfel de tratament si atunci a fost iar indraznest si l-a rapit pe sirianul loading masterul,la pachet cu alti 3 sirieni.Pe timpul voiajului Banyas-Constanta,Basescu nu a anuntat conducerea Navromului despre incident,astfel ca la sosire in portul Constanta PCTF(politia de frontiera)s-a trezit cu 4 cetateni straini,care nu aveau nici acte de indentitate la ei...Scandalul a fost imens, președintele Hafez-al-Assad i-a telefonat personal lui Ceausescu... Repatrierea sirienilor a costat statul roman 100.000(unasutamii)USD,partea siriana cerand ca cei 4 cetateni sirieni sa fie platiti la zi de statul roman...Securitatea si Anghelescu il fac din nou scapat de indraznetul capitan Basescu...
Deschiderea arhivelor securitatii in 2005,desconspirarea securitatii,mai spune Reuters...astfel incat dosarul de ofiter de securitate al lui Basescu Traian este de negasit,mapa profesionala la fel...iar generalul de securitate Dan Felix Voiculescu devine banalul Felix...si de aici toata supararea lui Felix...O Musca il supara pe Basescu si pac cu 2-3 file la gazeta...Musca este deconspirata...iar Silvian Ionescu,colonel SIE,seful lui Basescu la Anvers,este pus in fonctii babane.La Anvers Basescu a spionat inamicul de clasa al Romaniei,USA si Occidentul,conducand traficul de armament catre tarile arabe,in special Irak.
Unele transporturi mai strategice au fost aranjate cu inalti ofiteri GRU si KGB,care acum beau cafeaua cu Videanu pe Coasta de Azur...Sa fie americanii,
si west europenii chiar asa de fraieri si sa nu stie ce facea Basescu la Anvers in 1987?In 1988 vicepresedintele USA,George Bush a facut o vizita scurta in Romania...Dupa intanlirea cu Ceausescu,George Bush senior a declarat:Acesta
(Ceausescu)este omul de care avem nevoie...Cata nevoie a avut USA de Ceausescu s-a vazut in decembrie 1989...
Esti un MINCINOS si INVIDIOS = uslinos.
Norocul vostru este ca nu pune la inima parerea unor gunoaie umane.
este acte...!!! Invidios?Pa cine?Pa o canalie comunista?!!
Măi domnule Comandor Clara Warner,
Aberaţia asta cu incendierea a 40 de nave în portul Rouen e de spus celor născuţi azi de dimineaţă.
Acum un an, star trekul ăsta avea alt final. \"de puşcăria franceză pe viaţă l-a scăpat securitatea\". Apoi, cât de fantasmagorici ar fi fabricanţii de \"texte\"din curtea lui SOV sau Felix, tot au înţeles că e prea gogonată. Franţa, securitatea română... nu se prea lega. Atunci s-a modificat finalul şi a apărut gogoriţa asta că \"din cauza lui Băsescu statul român a plătit daune de 10 milioane de dolari\". Şi inculpatul Băsescu? I-au strâns mâna francezii şi i-au spus:\"Să mai treceţi pe la noi don'căpitan\"? Păi nu vezi că baţi câmpii? Vinovatul se alegea cu puşcăria pe mulţi ani. Daunele erau \"de başca\"
Buuun. Si în ţară, vinovatul Băsescu, care a făcut o aşa gaură în buget, era lăsat încă 8 ani comandant de navă, cel mai mare petrolier al României? Păi nu era el băgat la puşcărie pe viaţă sau, mai rău împuşcat precum Ştefănescu ăla cu vinul? Şi ăluia i-au găsit o fraudă de numai 1 milion de LEI! Păi nu vezi că iar baţi câmpii!
Restul... cu traficul de arme, cu nume sonore aruncate aiurea, nici nu merită comentat.
Cine vă încropeşte bazaconiile astea e la minimum cu inteligenţa şi imaginaţia!
Eu ştiu că n-ar trebui să te comentez. E ca şi când aş bate cu cureaua un copilaş de 2 ani! Eşti \"nevinovat\" din toate punctele de vedere.Dar, zău, n-oi fi scriind numai pentru imaturi, otevişti şi manelişti!
te-am citit bine,stiam ca vei vota cu utecistul...In rest nu stii,dar te bagi...ce exemplu sa-ti dau?Exxon Valdez?A fost arestat comandantul navei?Nu.S-a platit despagubirea de 2 miliarde de USD,iar acum comandantul navei Exxon Valdez,este profesor la academia navala din Achorage...Atunci la Rouen in 1981 nu a murit nici-o persoana,incendierea a 40 de nave,producand numai pagube materiale...de 10 milioane USD...Peste 3 luni va trebui sa-ti gasesti alt job...
De ce peste 3 luni ?
Ce va fi peste 3 luni, stimabile ? A fixat oare stapanul tau, securistul Felix-Voiculescu vre-un nou termen de suspendare ?
hehehe !
In cazul Exxon Valdez, firma a plătit amendă pentru poluarea oceanului pentru vinovăţii care îi aparţineau: starea proastă a rezervoarelor, defecţiuni ale radarelor etc.
Si apoi d-le Comandorule sper că nu uiţi unde funcţionează firma Exxon Valdez Co. şi unde Navlomar!Fii serios cu comparaţii din astea!Orice ai încerca să spui, pe mine nu mă \"duci\". Incearcă cu alţii!
14 februarie, 18:17. LianaGhiorghioff,
dar cu rapirea sirienilor cum a fost?
@lulu Traian.Intoxicarea Reuters s-a făcut de securistii angajati la Felix.Ca să aveti voi ce dezvolta.Pe aici,aiurea si pe Latrina 3,aseara.Să nu iti faci griji.Americanii STIU bine cine este si ce a fost Băsescu.Asa cum au informatii de toti aspirantii la conducerea statutului.Ori crezi că făceau un parteneriat de 20 de ani cu un rusofon?
problema doamnei Mona Muscă a fost mistificată in acelasi mod ordinar cum procedati cu presedintele Romaniei.
NU Traian Băsescu a fost cel care a inlăturat-o!Ci gasca ordinară care ii falsifică inlăturarea!S-au unit si au terminat-o ca om politic,pe un motiv banal care a fost amplificat si dus la paroxism,prin contributia ordinară a televiziunilor lui Vintu si Voiculescu! A celor care au fost plătiti să o terfelească,să ii murdărească viata si cariera:Doamna Mona Musca a fost cea care l-a denuntat la Parchet pe Adrian Năstase pentru unul din dosarele ce se află pe rol!
Domana Mona Muscă a fost parlamentarul care s-a ocupat de Legea lustratiei,angajată public pentru promovarea acestei legi!Se puteau lăsa LUSTRATI Iliescu,Nastase,Hrebenciuc,Voiculescu,Sergiu Andon,Biolcas,Corneliu Vadim Tudor ,Serban Mihăilescu si multi alții?
Doamna Mona Muscă s-a dovedit a fi necrutătoare cu dualismul PNl-ului aflat sub conducerea interimară a trădătorului Tăriceanu!
A fost floare la ureche ca membrii CNSAS numiti de PSD,PNL să găsească citeva file care să determine activitatea doamnei Mona Muscă in contradictie cu declaratiile sale. Crin Antonescu a fost cel mai acerb critic si dusman al doamnei Mona Muscă! Imediat după plecarea sa din Parlament,proiectul Legii Lustratiei a fost pus la păstrare intr-un sertar al presedintelui Camerei deputatilor,Bogdan olteanu,in care a stat aproape 4 ani!
RUSINE să vă fie pentru dezinformare,intoxicare,si manipulare,pentru antiromanismul dovedit!
``Statul sunt eu!!``..asta il calauzeste pe Basila.
@Orwell.Ce prolific esti!Schimbul I?Apoi vine Baba Novac? Cind un presedinte de stat se identifică cu țara este cel mai minunat lucru care s-ar putea intimpla unei natiuni!Tu cu cine te identifici?la ce patron esti slugă?
este un presedinte care a reformat statul.